系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。
三、施工总体筹划1施工顺序
车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。车站主体、附属结构施工流程图见图2。
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车站主体结构
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车站附属结构
图2车站主体结构施工流程图
根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先施工车站主体结构，其次南侧附属结构，二
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f上海轨道交通13号线131GT2标
车站结构施工方案
次道路翻交后再施工北侧附属结构，其中车站主体结构先施工西端头井，同时开始东端头
的施工，最后施工中间标准段。其中车站主体结构施工按设计图的诱导缝分11块进行施
工。每施工段的施工流程见图3。
序号施工步骤
图3主体结构每施工段施工流程
施工示意图
施工说明
备注
1垫层施工
基坑开挖一块，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平，外贴式止水带安装
开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除
底板、底板梁施2工
制作施工试混凝土从短边开始浇注，捣固器
块指导拆撑捣固。
时间
站台层立柱施3工
站台层侧墙、中4板、中板梁施工
站厅层立柱施5工
站厅层侧墙、顶6板、顶板梁施工7其他项目施工
立柱模板采用钢模板，一次浇注完成，8m长插入式捣固器捣固。拆除第四道（南端头井第五道）支撑。
控制拆撑时间
两侧对称浇注，分层浇注厚度控制拆模时
30～50cm，侧墙模板用钢模板、间，制作施
中板底模用竹胶板，钢管脚手架
支撑体系，8m长插入式捣固器
工试块，指导拆模。
捣固，顶面人工抹光。
立柱模板采用钢模板，一次浇注控制拆撑时
完成，8m长插入式捣固器捣间固。拆除第二道支撑。
两侧对称浇注，分层浇注厚度控制拆模时
30～50cm，侧墙模板用钢模板、间，制作施
顶板底模用竹胶板，钢管脚手架
支撑体系，8m长插入式捣固器
工试块，指导拆模。
捣固，顶面人工抹光。
顶板防水层、站台板、电梯井、控制拆撑时
楼梯、钢支撑拆除、顶板回填土间
方等。
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2工期安排
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