（21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ332001）（22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ8091）（23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ462005）（24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ5999）
二、工程概况
1工程位置及概况
丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都
市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
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车站结构施工方案
车站结构的设计起讫里程为K3542103～K3849603，总长3075米，车站外包总长3087米；东端头井外包宽为226m标准段外包宽为184～196米，西端带有出入场线，车站宽度逐渐增加至2188～2754米。
车站采用明挖顺做法施工。中间标准段为单柱双跨双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深169m～1831m，顶板覆土263m～41m；车站东、西侧端头井为双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深182m、192m，顶板覆土233m、3515m；车站南北侧共设六个出入口、三组风亭，结构底板埋深约10m。
车站采用叠合墙结构，地下连续墙800mm，标准段结构内衬厚400mm，端头井厚600mm。主体结构采用钢筋混凝土矩形箱体框架结构形式，顶、中、底板为梁板体系，与侧墙形成闭合框架。
车站主体结构沿线路方向自西向东以02坡度倾斜，底板下铺200mm厚C30砼垫层。主体结构底板厚1100mm，中板厚400、500、600mm，采用C40混凝土；顶板厚900mm、1000mm，采用C35补偿收缩混凝土；车站东西端头井侧墙厚600mm，中间段侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土。根据承载力要求以及构造需要，设置顶板梁、中板梁、底梁、立柱；车站附属结构底板800、900mm，采用C40混凝土；顶板600、700、900mm，侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土；砼抗渗等级S8。主体结构钢筋采用HPB235、HRB335，车站平面结构见图1。
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图1车站结构平面图
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车站结构施工方案
2钢筋保护层
钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：上排35mm、下排40mm；顶板：上排40mm、下排35mm；中板：30mm；柱：35mm；内衬墙：30mm；站台板：20mm；梁：外侧45mm、内侧40mm。
3结构防水
结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成r