处设左右线联络通道，并与泵房合并设计。
第三节工程地质及水文地质概况
一、工程地质概况
本段范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、第I陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第I海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第II陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h）及河床～河漫滩相沉积Q41al、第III陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第II海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第IV陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal），第III海相层（Q3bm），第V陆相层（Q3aal）。各层具体分步详见工程地质断面图及地质柱状图，岩层特性分述如下：
第四系全新统人工填土Qml，岩性主要为杂填土，土质不均，结构松散，密实程度差，局部为新近组（坑底淤泥Q43Nsi），岩性主要为粉质粘土，结构松软，工程性质差
第I陆相层Q43al岩性为粉质粘土、粘土、粉土，结构松软、松散，工程性质较差。第I海相层（Q42m）大部由可塑～流塑状粉质粘土、呈中密～密实状粉土组成，粉质粘土呈可塑～流塑状含水量高，中～高压缩性，与粉土互层，呈千层饼状，工程性质差；中密～密实状粉土与粉质粘土互层，呈千层饼状，工程性质尚好。第II陆相层上部为沼泽相沉积层（Q41h）主要为可塑～软塑状粉质粘土，该层厚度较小，顶部分布薄层有机质土，工程性质较差；下部为河床～河漫滩相沉积（Q41al），主要为可塑状粉质粘土，局部为中密～密实的粉土，含姜石及螺壳。该层土质较密实，为良好的持力层。第III陆相层（Q3eal）以粘性土、粉土为主，含姜石及锈斑。本层工程性质及抗震性能较好。隧道洞身范围内主要地层为第I海相层、第II陆相层的粉质粘土、粉土。粉质粘土天然含水量244～372％，呈可塑～流塑状；粉土孔隙比066～098。上述土层经搅拌（或加适当外加剂）后具备一定的流动性和抗渗透性。
二、水文地质情况
本标段范围内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，贮存于第II陆相层中极其以下的粉、细砂及粉土层中的地下水具有微承压性，为微承压水。表层潜水埋藏较浅，勘测期间
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f天津地铁2号线3合同施工段施工组织设计
地下水埋深115～25m（高程169～013m），贮存于人工填土层①层、第I陆相层③3层及第I海相层④层中，以第II陆相层⑤1、⑥1层的粘性土为隔水底板，主要接受大气降水和地表水补给，排泄以蒸发为主，其水位变化受季节影响明显，高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出r