中高中专科及以上的比例为126221发达国家为204040；③工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占22日本为40，美国达到80；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人9，其中年龄在50岁以上者占1，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；④参加过职业技术培训的维修工占67的比例，在参加过职业技术培训的维修工中，参加过长期技术培训的维修工占67，参加过短期技术培训的占33。在三类维修企业中，这一比例更低。由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。8与发展需要的差距：交通行业从业人员规划，到2005年，公路交通从业人员中专门人才所占比例应达到25，到2010年达到30，2015年达到40。
f从学历结构来分析，虽然我国一二类维修企业从业人员的学历比2002年有了质的飞跃，已经接近发达国家从业人员在2002年的水平，但这两类企业在行业中所占的比例仅为31。根据交通部公路司有关部门负责人介绍，占企业总量约69的三类维修企业，其从业人员学历较低，文化水平不高。因而从整个汽车维修行业的情况来看，景况并不容乐观。
2、从业人员数量不足，难以满足日益增长的市场需求
从调研反馈信息可知，当前我国汽车维修行业从业人员数量不足，行业对人才的需求旺盛。特别是最近几年来，我国年均汽车保有量均以上百万辆的速度增加。就北京市而言，2009年12月份已突破400万辆。汽车维修行业从业人员数量不足的问题日益突出。据中国汽车人才研究会提供的数据显示，“十一五”期间，研发人才缺口50万，由于售后服务需要遍布城市各个角落，维修人才甚至缺口达到80万。未来5年，包括研发、营销、维修、管理人才全面紧缺，具有国际水准的顶尖营销、管理人才更是奇缺。随着汽车飞速进入家庭，汽车保有量不断增加，汽车行业中已出现了对二手车交易的衍生需求，二手车交易市场火爆，相应地对二手车交易人员的需求呈强劲增涨势头。另一方面，目前我国汽车市场正处于“产品生命周期”PLC的第二阶段成长期，现实需求和潜在需求均很旺盛，询车、买车的顾客逐渐增多，因而服务顾问成了各汽车营销企业和维修企业的“抢手货”。
3、人才瓶颈阻碍中国汽车业可持续发展
自第四届中国（花都）汽车论坛在广州的举行，跳出了往届就汽车而论汽车产业的圈子，以“汽车人才”为主题，可谓切中了中国汽车产业可持续发展的关键问题。因为中国汽车业的人才需求现状和r