对内燃机也是一个致命的要害。内燃机研究的工程师一般不会去考虑冷却系统的附在问题，而是凭理论去计算散热面积的大小来适合内燃机冷却的计算公式。同样这也是内燃机使用过程中的致命问题。国外在汽车内燃机冷却系统上已经有好的方法，他们运用在小汽车上。主要解决的方法是内燃机和冷却系统完全分离，冷却用的散热器上安装可加速的电磁风扇来保证内燃机的冷却效果。而且散热器设计远远底于国内散热器散热面积的设计。主要是因为它在散热器上安装直流可控加速电机。所以对于我们国内各种内燃机的散热器的设计可以运用国外的散热器制造经验来保证内燃机的冷却效果，同样达到散热效果，也对内燃机的功率消耗有一定的提高。充分利用和发挥内燃机的
f最大功率，在运用的过程中增加水温测试和可视报警装置。而除汽车而外的内燃机一般都是靠内燃机的转动来进行强制冷却。如拖拉机、叉车、工程机械、发动机组、农用车等。发动机是有冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在佛那个冬季本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，节温器原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或者乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇来强制通风。以前的轿车散热器风扇有曲轴皮带直接带动的，发动机启动他就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低是，离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时有温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样电子风扇有发动机直接带动，有温度传感器控制电动机运转。这两种行驶的散热器电扇运转实际上都是由温度传感器控制。散热器芯部应具备有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气同流面积，让足量的空气通过带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液，空气和散热片之间的热量交换。由于大多数物r