高。很多工序仍然采用人工操作，混线生产，致使产品质量不稳定；②目前我国的焊接技术水平与国外有一定差距，铝制散热器普遍采用钎焊技术，铜散热器还在采用铜和焊锡焊接，铜硬钎焊技术在国内应用很少，在可靠性能方面与国外相比有差距；③汽车和发动机热系统整体的研发设计能力、模具的设计制造能力等方面与国际先进技术差距较大；④原材料利用率方面目前国内平均水平在95％左右，国外更高些。三、汽车散热器行业发展前景国内散热器行业已初步完成了资金、技术、人才等方面的原始积累和储备，重点骨干企业也已具备了与发达国家同行企业竞争的潜在能力。散热器行业将进入一个新的发展阶段，重点表现在：①细化行业分工，实现系统化、模块化供货；②进一步提高产品制造水平和质量保证能力，全面进入国际OEM市场。在材料应用上大型车和特种车铜质散热器仍不可替代，铜铝两种散热器将长期共存；同时新材料也可能被应用，如石墨泡沫已在实验室应用于散热器传热系数要比传统的散热器提高10倍以上需要相同的散热量情况下其正面面积可减少8倍多；市场潜力看好的电动车的冷却系统也为汽车散热器的发展提供新的方向。“十二五”发展目标主要围绕自主创新和关键核心技术的掌握、自主品牌建设、标准化建设、产业结构调整，实现走向世界的战略。专利保护和品牌保护、车用热交换器技术标准、大量先进的自动化生产设备和检测设备、高端的设计团队将成为进入市场越来越高的壁垒，中小企业的淘汰为大型的散热器企业提供更广阔的空间。
13课题研究的主要内容简介
汽车散热器历来以铜为主，但是近年来铜质散热器产量在逐年减少。据统计，1985年1996年间世界汽车的铜质散热器产量下降了275，而铝质散热器重量较轻，比相同规格的铜质散热器可减轻三分之一左右的重量。汽车轻量化是全世界汽车工业的发展方向，而汽车轻量化的首选材料是铝合金。研究表明，汽车上每应用1Kg铝材可获得2Kg的减轻效果。汽车自重每下降10，燃料效果可提高68，而且铝材本身具有良好的耐腐蚀性、可焊性、易成型性和导热性等特点，用铝合金复合材料制成的汽车散热器具有体积小、重量轻、抗震性好、寿命长等优点。所以采取了以铝质代替铜质的水箱，本文重点也就在于将铝质与铜质相比较，进而让我们更加深刻的认识到现代生活已渐渐将铝质代替铜质的现状。本文介绍了散热器的组成，以及一些相关背景现状还有未来发展趋势，让我们对散热器更进一步的认识，r