发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000rmi
左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一
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f哈尔滨理工大学专科论文
级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。汽车桥减速器总成是汽车传动系最关键的部件之一，其装配质量直接影响汽车的运行平稳性、噪声、寿命及能耗。随着汽车工业的支柱地位加强，国际、国内竞争的加剧，依靠科技进步提高产品质量，降低成本已成为企业生存和发展的唯一出路。主减速器是汽车驱动桥的关键部件，它的主要功用是将输入的扭矩增大并相应降低转速，是汽车传动系的重要部件之一，其总成的装配精度直接影响和决定汽车驱动桥的精度。为此，本文在分析大量专业书籍和文献资料的基础上将对汽车的主减速器主锥总成进行设计，并对其前期装配工作进行了ANSYS分析研究。
12国内外研究发展状况
日本丰田、韩国现代等公司，皆拥有自己先进的变速箱和桥减速器总成装配线，其装配精度高、噪声低、寿命长，减速器装配工艺标准明显高于国内。大部分装配线自动输送、自动上料、自动装配，部分零部件也采用人工上料，机器装配；广泛采用测控技术和设备，进行在线测量；对垫片厚度、轴承预紧力、螺母旋紧力、齿侧间隙等进行现场测量调试；大量采用可控力矩的螺母旋紧机；整线自动化程度高，在线测量应用突出。代表国内减速器和变速箱装配水平的有一汽、二汽车桥厂、上汽集团车桥厂、上海汽车齿轮厂、江西汽车齿轮箱总厂。相对来说，上海汽车齿轮厂变速箱总成装配线及上汽集团车桥厂减速器总成装配线较先进，它们是从德国引进的，采用自动传输、强力扭紧，广泛应用在线测量，基本都是进口设备。单线造价2000万以上，且只能装配一种规格变速箱和减速器，其投资不是一般企业所能承受的，其大批量单品种的生产能力也不符合中国实际。二汽车桥厂最先进的减速器装配线是八十年代末产品，其采r