高。
综合分析固定式半自动干式系统比较符合我国的国情。
3固定式半自动干式系统应用分析
31系统充水时间
系统充水时间决定了采用干式系统的管道长度管道流速按照最大2025ms考虑以下分别以车站和区间为例进行相应的计算。
1车站以一个有效长度150m的岛式车站为例最不利情况下的消防干管长度约达到600m这样的管道长度充水时间约为5mi
也就是说车站采用干式系统的情况下火灾的前45mi
消火栓系统不能保证消防用水。
2区间以一个长度12km的区间为例考虑最不利情况水源从一端车站供水则需要的充水时间为10mi
。也就是说火灾发生后的10mi
内不能保证消防用水。
32消火栓投入使用的时间分析
在车站当火灾发生后的45mi
内主要是乘客疏散的时间。如果由车站工作人员取用消火栓进行灭火则5mi
后或更短的时间可能需要使用消火栓灭火如果等待专门的消防人员则需要更长一些的时间由于地铁车站是人员密集场所消防用水量大于区间且《建筑设计防火规范》要求充水时间应尽可能短灭火应尽可能早。因此对
f于车站而言如果采用干式系统时可能会产生打开消火栓消防用水不能满足要求的问题因此地铁车站宜采用湿式系统以确保在火灾第一时间能够顺利使用消火栓。
当列车在区间发生火灾时一般情况下列车应尽可能行驶到下一车站进行灭火只有当列车在区间发生火灾又不能牵引到车站时才需要在区间实施灭火区间隧道的灭火需要专门的消防人员实施即便是最近的消防队从接到信号到进入隧道的火灾地点可能也需要10mi
以上而这10mi
内如果干式系统各组件正常运行系统已经从干式转变湿式当消防人员赶到火灾地点的地下区间打开消火栓时其水量水压是可以满足消防用水要求的。
33消防压力要求
为确保管道的流速应加大消防水泵的扬程如管道直径DN150v183ms时管道沿程水头损失432m因此当需要的充水时间短管道的流速则要求增加提供水源的水泵的扬程需要增加反之当水泵的扬程降低管道的充水时间会增加。
从上述的分析可以看出地铁消火栓系统可以考虑采用如下的局部干式的方式地下车站采用湿式系统地面、高架车站及区间隧道采用干式系统车站设置消防泵组提供车站及区间管道的消防用水的压力和流量。
区间的干式系统为固定式半自动干式系统。区间干式系统的快速开启阀安装在车站靠近区间的端部使每个区间能够从相邻的两个车站取得水源按每个车站承担两相邻区间的12计算火灾时消火栓
f管道的充水时间可以进一步缩短。此外从车站两端的活塞风井或区间风井内接出消防结合器以备消r