之一，地面交通拥堵的问题十分严重。在当地，直升机已经成为了一种非常重要的出行方式。目前，该地区进行商业运营的直升机超过700架，拥有200多个可供直升机起降的停机坪和完善的直升机空中管理系统。
空客公司Voom平台一个非常重要的作用就是让乘客使用直升机变得更加方便和快捷。过去，租用一架直升机的手续非常繁琐，准入门槛很高，但有了Voom平台之后，乘客只需要提前半个小时打开这一软件，输入出发地和目的地，随后便会有专车将乘客接到最近的直升机停机坪准备出发，在抵达目的地停机坪后，也会有汽车将乘客送往最终的目的地。如今，在圣保罗空客Voom已经获得了约80的直升机运营商的独家使用许可，这些运营商都拥有空中运输资格。Voom已成为圣保罗最经济的直升机服务平台，与传统的直升机运输服务相比价格降低了约80，与租车服务的价格相当。
技术与文化的挑战尽管城市空中运输的畅想在未来可以让人们的出行变得更加便利，但是这场头脑风暴真正变为现实还需要攻克很多难关，这其中不仅有技术上的难题，还有大众对这一新型航空器的接受程度。
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首先是这类飞机的安全性问题。目前从制造商的角度来看，在电垂直起降飞机的动力传动系统中，无论是能源、传输总线、电子器件、电机等的设计都冗余设计。其中分布式电推进带来的冗余设计以及部分自主飞行带来的飞行员辅助功能更是被视为关键的安全保障。从监管来看，这类飞机也都必须通过FAA23部和EASACS23部，甚至更严苛的审查之后才能投入市场。
其次是电池技术的问题。目前的电池技术已经可以为电动垂直起降飞机的原型机提供足够动力，但离真正的商业化应用还有较大的差距。电池的能量密度决定了飞机能在空中飞行多长时间。但是充电次数、安全寿命、成本等也是十分关键的指标，并且这些指标会互相影响，错综复杂。目前空客在Vaha
a飞机上使用的电池达到了300瓦时千克，但业界专家表示，400瓦时千克的电池才能满足大部分飞机的需求。然而目前，供应商在电池性能的提升方面，每年只能以5左右的速度进步，因此电池技术的发展还有很长的路要走。
第三则是噪音问题。在美国，由于发动机、主桨和尾桨发出的噪音，使得很多直升机的运营被限制，甚至取消。未来，垂直起降飞机如果不能解决好噪音问题，势必将成为这类飞行器在城市飞行的巨大障碍。目前，一些制造商希望能够在2025年前，将垂直起降飞机的噪音控制在70分贝左右，即中型卡车在居民区所产生的噪音分贝r