乘”。尽管优步在中国市场有些“水土不服”，但是其在全球还是有着非常不错的表现。截至2017年5月，使用优步出行的乘客超过50亿人次，其分布于全球450个城市的客户每个月总使用数量超过6000万次。因此，优步希望能够将从专车、共享汽车这个新行业中学习到的经验应用到城市空中交通运输行业中。但同时，优步也意识到，城市空中运输市场与现在的直升机应需服务不同，以垂直起降飞机为代表的小型通用飞机规模将达到数百架，每天这些飞机在城市上空要飞行数以千次，这就要求飞机运营模式和城市空中交通管理模式都需要发生巨大的改变。
对此，优步公司制定了一个“三步走”的发展规划。第一步，在初期低密度运营期间，借鉴现有的直升机飞行路线和管理方法。第二步，是过渡的中等密度运营期。这个阶段需要借助探测和规避技术，帮助无人驾驶的小型飞机使用“接近目视飞行规则”进行运营的安全水平达到现在使用“仪表飞行规则”的程度。第三步，则是高密度运营阶段，在这个阶段将要求飞机具有基于空域管控的完全自主的行程安排和规划能力，同时满足飞机防撞协调、意外事故管控等要求。飞行的最初最后50英尺要求飞机自主起飞和降落能力，同时能保证在垂直起降机场多架飞机同时、安全地运营。
但优步的这一战略规划能否得以实现的关键是空域管理的问题。目前，优步规划的城市空中运输将涉及B类空域的飞行。在美国，这类空域属于终端管制区（termi
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trolarea），是为加强主要繁忙机场终端区范围内的交通管制，减小空中相撞的危险划设的空域。目前在美国B类空域在30个城市都包含了主要机场的周边区域，而在这样的环境中飞行需要空中交通控制（ATC）的许可。优步企图在无人交通管理系统（UTM）上建立运营网络，而NASA、
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FAA及其他机构开发UTM的初衷就是为了使第三方企业的商业飞行不给ATC增加负担。UTM将自动识别并授权对B类空域的使用，同时提供基于云技术的行程安排、监视和防撞服务。但是，UTM是为管理飞行高度低于400英尺的小型无人机而开发的包括城市物流无人机，垂直起降类飞机并不在该系统的管控之内。
空客公司在商业模式的创新上，没有选择与第三方进行合作，而是自己开始了尝试。它们希望自己能够像滴滴和优步一样，未来在城市空中运输系统中拥有更强的话语权。
如今，空客已经在巴西圣保罗推出了用于直升机服务的即时预定平台Voom。之所以选择圣保罗作为试验城市是因为，该地区目前是南美洲最大的城市r