提高投资效率。3、采用先进、成熟、可靠的工艺技术和设备。4、采用国内催化剂及工艺技术，最大限度采用国产设备，降低投资。5、关系密切的单元设为联合装置，统一规划，集中布置。6、采用成熟、先进节能技术，提高能量利用率。7、采用成熟、先进节水技术，减少新水用量，降低废水排放量。8、认真贯彻国家、省、地方有关环境保护、消防与劳动安全卫生的法规、规定，坚持环保、劳动安全卫生与主题工程“三同时”的方针。
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第二节
项目背景、建设要求和投资意义
一、项目背景1、建设单位状况表121建设单位现有和计划建设的主要生产装置表序号装置名称投产时间一现有装置120万吨年常减压装置215万吨年重油催化装置350万吨年重油催化装置43万吨年MTBE装置512万吨年气体分馏装置63万吨年甲乙酮装置78万吨年聚丙烯装置850万吨年重交沥青装置二计划建设装置130万吨年柴油加氢精制装置23000标立时PSA制氢装置311万吨年甲乙酮原料加氢精制装置44万吨年顺酐精制装置520万吨年气体分馏装置67万吨年甲乙酮剩余C4加氢精制装置7200万吨年常压装置81万标立时干气转化制氢装置2、项目建设的必要性及紧迫性根据国家政策，2005年7月1日已开始执行新的车用柴油标准GB191472003，有关柴油标准数据详见表122，此标准是2003年参照EN5901998（欧Ⅱ）标准制定的，较原国家标准有大幅度提高。柴油指标向低硫、低氮、低芳、低密度、高十六烷值方向发展，低硫是解决环保问题，低氮是解决柴油安定性问题和环保问题，高十六烷值是解决燃烧品质和效率问题。这要求各炼油企业对现有柴油品质进行升级。按照建设单位现在的总工艺流程，近期（一期，暂定为2年）催化柴油的数量15～18万吨年，硫含量约5500PPm、氮含量约1300PPm、安定性差、
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十六烷值仅～25，比重大（SPGR090～093），不能达到国家标准；远期（一期之后）催化柴油的数量12万吨年、焦化柴油的数量12万吨年、焦化汽油的数量6万吨年，产品质量指标均不能达到国家标准。因此，新建30万吨年柴油加氢精制装置，是总流程所必须的。表122车用柴油质量标准
质量指标GB191472003项目105号号氧化安定性总不溶物mgmL不大25于硫含量10蒸余物残炭灰分不大于不大于不大于005030011痕迹无磨痕直径60。Cum不大460460460460460258010555201450460460ISO121561GBT256GBT510SHT0248GBT261GBT3864946494649464946464645434543r