流发展。并且在自由贸易区内已基本形成了现代物流产业体系，集聚了包括美国APL、英迈，荷兰TNT，日本近铁、通运和德国飞鸽等世界知名物流企业在内的1000多家物流仓储企业。2015年，试验区所涵东南国际航运中心海沧核心港区，两岸贸易中心核心区，合计完成进出口总额11305亿美元，比上年增长145；物流企业经营收入40414亿元，其中物流业收入8169亿元，比上年增长181。2013年度洋山港区共完成集装箱吞吐量143648万标准箱，同比增长15，其中完成水水中转箱量71503万标准箱，占吞吐量的498％，完成国际中转箱量15892万标准箱，占吞吐量的111％；港区共完成集装箱吞吐量162203万标准箱，同比增长56；货物吞吐量1517821万吨，同比增长64；靠泊船舶41041艘次，同比增长59。进入21纪中国加入WTO以来，中国与世界其他国家和地区积极进行双边、多变的贸易协定和区域合作。FTA的建立使得国家间的关税降低，促进两国的贸易往来，贸区内外的物资流通速度将加快，越来越多的各国货物到自由贸易区进行集散周转，自由贸易区内企业的数量和种类将大幅增加，因此带动国际物流的发展，实现区域内的自由贸易。厦门自由贸易区紧紧抓住这样的机会，并且实现国际物流的加速发展。
3厦门自由贸易区国际物流发展中存在的问题及原因分析
厦门自由贸易区自建立至今，区内国际物流发展取得了长足成效，很多地方都有所突破，但是纵观整个自由贸易区，依然发现在发展的过程中存在一些问题，比如自由贸易区内的企业规模化程度不够高，对于物流业务需求还不够高；物流服务水平还需要继续加强；当地政府对于自由贸易区内的相关的政策优惠没有做好普及宣传等，这些问题都有深层次的原因，下面我们将重点论述这些问题，以及产生这些问题的根源。
31规模化程度低，业务需求量小
自由贸易区物流业的发展前景从根本上说取决于自由贸易区物流企业的现状与未来，而自由贸易区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的
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f物流量。由于受各种因素的影响，各自由贸易区目前的物流量还未达到规模效益的要求，自由贸易区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对自由贸易区物流的需求，而是由于自由贸易区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。
32物流服务的水平不高
目前，自由贸易区管委会及所属机构虽然在为区内企业提供服务方面作了大量工作，但r