上海地铁“十”形换乘地铁车站施工技术【摘要】上海轨道交通9号线西藏南路站和8号线陆家浜车站是典型的“十字”换乘段车站，9号线西藏
南路站在施工过程中遇到了地面建筑密集、交通设施繁忙、地下管线众多、地下水位高等难题。该文阐述了典型“十”形换乘地铁车站施工技术，很好地解决了基坑在开挖过程中存在的诸多困难。使用该技术施工，有效地控制了基坑的变形，确保了交通干道的畅通及周边建筑物的安全。【关键词】地铁车站；十字换乘；双侧便桥；框架逆作；对称开挖；施工监测引言地铁两线之间的换乘就平面而言无外乎是“十”形、“T”形、“L”形、站台同平面和通道五种方式的换乘。在轨道交通网络规划愈来愈复杂的城市，如果场地允许，线路之间多以“十”形相交为主。“十”形换乘方式，换乘客流分布均匀，换乘距离短，无高度损失，方向性强。盾构施工上、下无限界之虞，规模紧凑。因此，“十字”换乘的车站形式是不可避免的。它是网络优化的产物，也是地铁车站设计和施工值得深入探讨的课题。已建成的上海轨道交通9号线西藏南路站与8号线陆家浜路站是典型的“十”形相交。针对上海特殊的地质条件和相对普遍的地面建筑密集、交通设施繁忙、地下管线众多、地下水位高等环境因素，希望以此项目的成功实例来阐述典型“十”形换乘施工常见的问题及相关技术。1、工程概况上海地铁9号线西藏南路站与地铁8号线陆家浜路站呈“十”形方式相交，东接中华路站，西至马当路站，位于陆家浜路下，骑跨西藏南路。总长为1622m，标准段宽度为229m，为地下三层结构，基坑开挖深度约为228m。车站端头井开挖深度为245m。基坑保护等级为一级，平面位置见图1。
2、工程环境21地质情况地基土的构成与特征可根据勘探孔资料，具体地层特性见表1。
f该工程承压水主要分布于第⑦及第⑨层，根据上海地区的区域资料，第⑦层承压水埋深一般在3～11m，均低于潜水水位，并呈周期性变化。勘察期间测得承压水水位埋深为807m。原8号线陆家浜路站施工时2005年实测承压水水位埋深约830m。22周边建筑物、交通及管线情况221周边建筑物西藏南路站周边建筑物众多，并且距离车站基坑较近。（1）林荫大楼：16层居民楼，距离车站主体基坑为8119m；（2）陆家浜路1221弄：14层居民楼，与车站主体结构基坑最小距离为536m。（3）银南大厦：地面18层建筑，混凝土结构，距离车站主体基坑25m，距离附属结构基坑南侧仅25m。（4）雅庐苑：混凝土28，距离主体基坑约87m，距离r