其裙楼为4m，5号出入口距离结构边线仅2m，具体位置见图1。222交通环境地铁9号线西藏南路车站建址在上海市西藏南路与陆家浜路交汇处，处于闹市区，周围建筑物密集，西藏南路及陆家浜路为上海市交通主干道，道路交通十分繁忙。223管线情况原陆家浜路上的管线除Φ1650雨水管外，全部翻排到9号线西藏南路站主体南侧，即第二阶段施工的附属结构建址范围内（第一阶段翻交道路之下）。存有：上水Φ1000、煤气Φ300、Φ500、通信管24孔、电力32孔等5根管道；北侧为Φ1650雨水管，紧贴车站地下连续墙（先制作地下墙，后排雨水管），定为施工过程中保护的难点，具体位置见图1。陆家浜路上的管线全布置在8号线陆家浜路车站的顶板之上。3、施工技术措施31双侧便桥框架逆筑应对施工场地狭小和交通疏解要求，结合第一道钢筋混凝土支撑制作施工双侧钢筋混凝土便桥，很好地解决了施工便道的问题，同时满足了社会交通的要求。双侧便桥较单侧半跨度便桥有其优点：（1）双侧可以同时施工作业，互不干涉；（2）出土方便，基坑内土方水平运输距离短；（3）地下墙、格构柱、第一道钢筋混凝土支撑受力均衡。双侧便桥平面见图2，实物照片见图3。
f同时，为了保护周边建筑物及管线，采用下二层板为框架逆筑，大大地减小了基坑围护的变形，从而有效地保护好周边环境。框架逆筑法兼顺筑法和全逆筑法的优点：构造简单，施工方便，大大减少了围护结构的变形，同时还能满足进度和结构质量的要求。双侧施工便桥框架逆作施工见图4。
f32对称开挖地铁9号线西藏南路车站基坑开挖量大、深度深、场地狭窄、周围环境要求高，因为设计支撑只在横向上布置，所以如果对已建成运行的地铁8号线陆家浜路站一侧进行先行开挖施工，势必导致另一侧的主动土压力极具增大，对基坑稳定尤其是正在运行的地铁8号线造成相当严重的变形影响。根据以往的挖土施工经验，针对“十”形换乘车站工程特点，我们采取东西施工区对称开挖的形式，即9号线西藏南路站两侧基坑挖土同时进行，开挖前仔细对称划分挖土单元，开挖过程中严格规定了每个单元的挖土时间和支撑时间，以减少8号线围护变形，特别要求同时开挖的两侧土方深度落差控制在3m以内以保证两个基坑对8号线的受力平衡。实时跟踪监测8号线在开挖过程围护结构的变形和结构板的位移，及时进行数据分析，结果证明对称开挖过程中，轨道交通8号线所受到的影响均控制在设计和规程允许范围内。33封堵墙拆除对既有运行地铁的保护西r