车厂大规模用铝合金材料的开始，全铝车身开始向中端车普及。目前最有希望普及的恰恰是电动汽车。在相同续航里程情况下，由于铝制电动车携带的电池重量小于钢制电动车，全铝车身比钢制车身需要的电池容量减少。尽管全铝车身成本较高，但由于节约电池成本，使全铝电动车具有价格优势。
52电动汽车的发展实例
电池是电动汽车最昂贵的元件。一般情况下，电池元件在多家不同工厂中生产。例如一家工厂负责使用原材料制造电极，另一家负责组装电池颗粒，还有一家负责组装电
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池模组。而特斯拉的“超级工厂”将涵盖所有这些制造环节。美国的电动汽车市场上卖得最火爆的品牌当属日产和特斯拉，其它厂商销售情况相对一般，但是下面5个原因足以让我们相信，电动汽车销售会呈现井喷现象。
图52特斯拉电动汽车
1美国电动车销售在持续上升相比2012年上半年，由日产和特斯拉领衔，电动车销量增加了两倍在欧洲雷诺也很成功地销售了电动汽车。在美国，销售额从7000增加到了25000辆。相比全美上半年800万辆汽车的销售额虽然只是篮子里的一滴水，但是25000电动车中，日产卖了12000辆特斯拉没给具体数字，但承诺今年将卖到20000辆ModelS福特Focus电动车卖了1000辆，紧跟的是三菱iMiEV，后面的丰田RAV4、本田Fit、雪佛兰SparkEV等加起来也不过1000辆。2电动车价格正在下降日产价格现接近6400美元福特在3年内价格下降了近1000美元三菱提供了1000美元的退税如果电池科技继续加强，就可以大规模地驱动降价。最关键的降价动力来自于市场驱动，当确保有足够的人愿意买电动车时，降价是最合理最不影响厂家利润的。3电动汽车的里程需求许多人每天的里程范围是2040英里，公共充电站也越来越多。所以像ModelS那样充一次电最高可达300英里的里程是没什么问题的。如果要出远门，可以准备一个备用电池，这样就会万无一失。4电动汽车发能源便宜
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造电比使用内燃机要便宜3倍，按美国国家水平来算，每千瓦时花费1112美分汽油单价每加仑要一美元多一点整个按汽车相同里程耗费算，用电要划算。在家里充电应该很划算，如果公共充电站在一定规模、或者采用新技术，比如感应充电，将有望把充电价格拉低。5越来越多好电动车会涌入市场特斯拉传闻将会出平民款ModelE价格约3000美元BMWi3则是第一家使用碳纤维减肥的汽车厂商梅赛德斯奔驰SLSAMG电力驱动可产生580马r