。由于铝材成本较高，所以目前大比例使用铝材的车型还集中在豪华车领域。实际上，由于电动车发展、大气污染、材料循环利用等多方面的原因，铝材替代已经成为汽车轻量化发展趋势之一，如何使用铝材降低车身重量成为车企追求的方向。以路虎第四代揽胜的全铝车身为例，全铝车身相对同等强度的钢结构车身轻180kg，加上内饰件和动力总成等部件，整车减重最多达到420kg，相当于5名成年人的重量。汽车轻量化会使铝合金在车辆上的运用更加广泛，车用铝材将是常铝股份未来重要的发展方向，目前车用铝材的业务占比为40，以后会远远超过这个比重。在现在的情况下铝制车能减重多少呢？般情况下，交通工具的重量减轻10，燃料可以节省8；交通工具每使用1公斤铝，可降低20公斤二氧化碳排放。铝的密度约为钢的13，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30～40，制造发动机可减重30，铝质散热器比相同的铜制品轻20～40，铝车轮可减重30左右。然而铝材更轻，会不会不安全呢？全铝车身吸收的撞击力量比钢还要大，因此更能保证车内驾乘人员的安全。因为铝的优良特性，今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。所以说如果铝合金全面替代，则对车辆零部件结构设计以及车辆整体安全性设计提出了更高的要求；同时，厂商原先的焊接生产线就要全面改造，这些问题都是系统工程问题。铝合金的大量使用，可能更适合于全新生产线的中高端车型。
第10页
f四川信息职业技术学院毕业设计说明书论文
图51铝制骨架电动汽车
在北美，铝材替代已经走在全球前列，开始普及到高量产车。如果说特斯拉ModelS使用全铝车身设计还是富人的游戏，在今年初的底特律车展上，福特发布的2015款F150车型则吹响了全铝材料普及的号角。全新一代福特F150的车身将经过轻量化处理，这包括新车的发动机盖、前后保险杠、车门以及底盘悬挂，相比现款F150，新车整备质量将减轻340kg。动力方面，全新一代福特F150或将搭载的是一台27LV6涡轮增压发动机，日前官方并未公布该发动机的具体参数。传动系统方面，与之匹配的是一台8速自动变速箱。F150是全球首款采用全铝车身的高量产车，采用全铝车身后，整车重量将减轻317kg，燃油经济性有望提高15～20。据悉，F150是福特旗下的经典皮卡，多年高踞美国的十大畅销车榜首。F150在北美售价3万美元左右，属中端车型。福特F150采用全铝车身，标志着传统整r