相同，地层很复杂，岩质地层中风化岩和微风化岩的强度差异较大且岩质很破碎。
2本勘察场地存在粉细砂、中粗砂层和卵石层，在基坑施工时可能造成沙土流失、地下连续墙施工引起地面的塌陷。
3本勘察场地残积土和基岩全、强变质砂岩上，力学性质较好，但残
可修改编辑
f精选资料
积土、全风化扰动和被水浸泡后易软化、崩解，强度下降较大。34不良地质及岩土本站地面硬化占车站总面积的90以上，不良地质作用及地质灾害
现状不发育。现分述如下表：
表32不良地质及岩土情况表
不良
地质及岩
位置
特性
分析
土
砂土液化
粉细砂层主要分布于车站西北角。中粗砂全大部分场地有
揭露。
砂层含水量大，渗透性好，在地震烈度在7度及以上地震作用下可能产
生液化。
可能液化砂层埋藏较浅，基坑施工时可被挖除，局部分布于基坑侧壁，经过基坑围护及止水措施的处理后不考虑砂土液化对车
站结构的影响。
地下水位过度降低，则会如果基坑止水帷幕不封闭或止
地面沉局部地段中粗引发坑外土体有效应力水效果不好，控制不住砂层水进
降
砂层发育。增加，产生固结沉降，引入基坑或流砂现象发生，则容易
发地面沉降。
引起局部沉降灾害发生。
该区域岩石多碎裂岩化，断层两侧岩体破碎，风化程度
断裂破碎带
车站东北部斜穿。
重新胶结作用较明显，该深，完整性及强度低，加上断裂断裂束全新世断裂活动带部位地下水活动复杂，易产生特征弱，断层带主要由构坍塌或涌水，边坡滑塌或基底地
造角砾岩组成。
基不均匀等不良地质现象。
可修改编辑
f精选资料
人工填土
水平全场地分布。
由粘性土、砂土、碎石或对基坑开挖及坑壁支护有一定
少量建筑垃圾组成，结构不利影响，施工过程中加强坑壁
混乱，强度低，压缩性高，支护。
物理力学性质差。
风化岩与残积
土
水平全场地分布。
遇水易崩解，饱和状态下受扰动后，强度、承载力
骤减。
可能引起基坑失稳、地面沉降等灾害。
35水文地质条件
1）地下水位向西村站地貌属于原始地貌为河谷冲积平原区，其地势平坦。本场地揭露第四系地层为人工填土层，冲洪积层及残积层，基岩为中侏罗统塘厦群变质砂岩。地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制，场地南侧发育深圳河，与本站也存在一定的水力联系。因9号线沿线无长期水位监测系统，无法收集近35年最高水位。2009年12月18日至12月20日、2010年6月12日至7月9日、2011年12月12日至12月28日、2012年3月24日至3月30日及2012r