00万吨，价值约1000亿元。2）无统一明确的作业标准，整体发展规划欠缺冷链物流法律法规不健全，冷链物流各环节设施、设备以及操作规程和稳定控制等均无统一的标准和技术规范，无法保证冷链物流运转的正常进行。供应商上下游之间的整体规划与协调的缺乏，影响冷链物流的资源整合。如冷库建设中就存在重视肉类冷库建设，轻视果蔬类冷库建设；重视城市经营型冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售型冷库建设。
2果蔬流通行业存在问题
21果蔬储藏能力不足，采后商品化处理意识淡薄、处理设施缺乏
目前我国果品总贮量约2100万吨，采后机械化商品处理量不足10，果品加工转化能力约为8，预冷处理几乎处于空白状态；蔬菜90以初级产品上市，蔬菜加工转化能力约为10。采后损失达20～25，甚至有的高达50。目前，在我国每年约有8000万吨蔬菜、水果腐烂，损失总价值近800亿元。欧美等发达国家果蔬采后商品化处理率在6080。水果总贮藏量占总产量的50以上，如在意大利，90的水果要经过贮藏及商品化处理，80的贮藏库为全自动气调库，果蔬采后损失率不到5，加工转化能力达总产量的40左右。国外预切菜和净菜占总产量的70以上，90的蔬菜经商品化处理后进入市场。以目前我国果蔬产量和采后损失率为基准，如果水果采后减损15就等于增产约1500万吨；蔬菜采后减损10就等于增产约5600万吨，如果使果蔬采后减损降低10，则可直接增加经济效益约800亿元。从储存能力与设备看，全国冷藏库总容量约7000万立方米，并呈现逐年增长趋势，但因这些冷库大多技术落后、设备陈旧。主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，功能单一，导致冷库利用率并没有随着库容增加而提升，果蔬冷库储存量只占其库容总量的25％左右。
22储运保鲜技术推广普及率较低，尚未建立科学合理的果蔬冷链物流体系
我国果蔬冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式。由于长期以来硬件投入不足，现在公路运输中生鲜果蔬的冷藏仅占运输总量1020％，铁道部门估计2010年我国易腐食品的年运量将达到7500万吨。目前铁路运输中冷藏列车运输的货物只占果蔬运输总量的25％，铁路冷藏运输工具主要有：机械冷藏车、加冰冷藏车、冷冻板冷藏车、冷藏集装箱，其中冷藏车约占全路货车总数的2，冷藏车中有加冰冷藏车5042辆，占65；成组式机械冷藏车2339辆，占30；还有旧车改造的无冷源保温车数百辆。
f冷藏车保有量中，使用年限在15年以上的有2256辆，约占冷藏r