作。因此监测齿轮箱的工况，并进行故障诊断（振动、温度、油液监测三种方式）是很有必要的我司客户中有一台1800th的卸料机，我们对卸料机横行海侧减速机进行了光谱和铁谱分析。它是强制润滑的减速机，08年3月18号对该减速机箱油样分析时发现光谱数据分析铁元素的质量分数达到143250X106直读铁谱数据分析Dl21360，Ds7280，磨损严重指数Is达到惊人的40325X104定性分析
f我们进一步对油样作定性分析我们发现磨粒多数是层状磨粒和疲劳磨粒层状磨粒尺寸在80μmX30μm左右磨粒大多数呈蓝紫色，且最大尺寸150μm以上，是有齿轮表面疲劳磨损剥落的产物，它具有光滑的表面和随机曲折的痕迹。在显示开裂的过程中，这类磨粒的最大尺寸可大100μm以上。通常情况下受拉伸应力较大的摩擦副表面，如齿轮的轮齿容易产生片状疲劳剥离磨粒。另外，还有一定数量的黑色氧化物磨粒存在，外观为表面粗糙不平的堆聚物，局部区域具有蓝色或桔黄色，此黑色氧化物磨粒表面摩擦副之间有异常磨损，黑色氧化物磨粒是由于摩擦副严重润滑不良或缺油并伴随着高温而产生的，且磨粒表面局部有高温的回火色彩，说明润滑油性能下降。我们发现大量的棕褐色和红褐色的摩擦聚合物，表明齿轮箱具有超负荷作业，使原动小齿轮在节园上产生于表面拉应力交叉的裂纹，这就造成吃面点蚀加剧及润滑油防腐蚀性能下降，于是提出警告，我们提出清洗系统，检修时注意检查齿轮的磨损状况。由于该设备当时的工作任务相对紧，现场无法停机处理，所以只有更换新油来维持，在此我们进行一系列的跟踪。在年修中对减速机进行拆检，发现齿轮表面有严重的点蚀现象，更换了齿轮箱。在这之后，5月20号，我们队该油样进行分析，油样中存在着大量的铁磁性磨粒，其中层状磨粒数量较多，磨损率稍高，但光谱、铁谱数据明显减少。较大的磨粒是表面光滑化得过程中被较碎的磨削的磨削波纹和其它各种表面凸起所形成的碎片这些较大的正常滑动磨损磨粒，表面该设备正处在磨合期。通过12月8号再次分析，齿轮箱目前正常的运行。证实了我们的诊断结果，同时也避免了减速机齿轮的实效而导致更大的故障，直接影响正常的生产，客户对我们的服务非常满意。
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