延吉中路车站基坑开挖施工组织设计
一、编制说明1、《上海市轨道交通杨浦线M8线一期工程土建Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ标招标文件》、《答疑会纪要》和《补充招标文件》；2、《上海市轨道交通杨浦线M8线一期土建Ⅲ标投标文件》；3、《上海市轨道交通杨浦线M8线工程地质勘察报告》；4、延吉中路车站施工设计图；5、国家和上海市有关地铁、市政等方面的施工技术及验收规范、规程；6、本公司ISO9001质量管理体系标准；7、现场调查资料二、工程概况21工程位置上海地铁M8线延吉中路车站位于上海市杨浦区营口路与靖宇东路交叉口处，全长4703m，呈南北走向。车站北端是营口路与松花江路交叉口，南端靠近延吉中路路口，靖宇东路从车站中部穿过，车站中轴线基本与营口路道路中线重合。22设计概况延吉中路站外轮廓尺寸为4703×188m，为地下二层岛式中间站，兼作区间折返站。标准段站厅层高475m，站台层高517m，站台宽100m，高149m，总建筑高度1222m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。站中心覆土厚约25m，标准段底板埋深1442m，端头井底板埋深15971691m。根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中35○38轴之间，考虑到靖宇路道路翻交，采用盖挖逆做法施工。围护结构标准段设计为800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的主体结构侧墙，标准段连续墙采用十字钢板接头止水，
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f墙趾埋深26m27m，沿深度方向设4道钢管支撑；其中第一道为Φ580钢管支撑，其余三道为Φ609钢管支撑，最大支撑轴力在第三道支撑，为2200kN。端头井部分地下连续墙埋深2829m，采用圆形锁口管柔性接头，设有500mm厚的内衬墙，按连续墙与内衬墙共同受力设计。沿深度方向设5道钢管支撑；其中第一道为Φ580钢管支撑，其余四道为Φ609钢管支撑，最大支撑轴力在第四道支撑，为2450kN。施工期间标准段地面荷载不得大于20kN，端头井地面荷载不得大于30kN。延吉中路车站设计有7个出入口4处风井。附属结构出入口、风井基底埋深最大为834～928m，采用φ700双轴劲性水泥土搅拌桩SMW作为围护结构，桩长9～18m，间隔内插H型钢，沿基坑深度方向设置2～3道φ580钢管支撑和型钢围檩。23气候、气象情况上海年均气温157℃，最高温度389℃，最低温度101℃；年均降雨量11237mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量2044mm，日降水量大于25mm的天数为r