力学测试①轮胎稳态侧偏力特性；②轮胎稳态纵滑力学特性；③轮胎稳态侧倾力学特性；④轮胎复合侧偏侧倾；⑤轮胎复合侧偏纵滑；⑥轮胎动态径向刚度。
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14轮胎的整车匹配141轮胎结构因轮胎进行整车的匹配，需要多轮主观评价来选取较优的方案来进行整车的操纵稳定性的评价。下图为轮胎结构（图1），因轮胎主要通过更改胶料厚度和硬度、带束层宽度来实现性能的差异。所以在每轮的调整都需要更换调整胶料厚度硬度进行评价。基部胶胎冠冠带加强层带束层胎体帘布层三角胶芯胎圈钢丝图1142主要评价方向①整车匹配轮胎时的评价项目主要是从直线行驶稳定性、移线行驶、转弯行驶、舒适性方面进行全面评价，并在评价过程中针对不同车辆进行评分，依据评分的标准确定选取适合方案的轮胎。（表1）②综上所述第一轮轮胎评价：方案一轮胎刚性支撑过大，包覆性差、振动吸收能力弱。方案二横向抓地性能表现稍差。根据方案一、方案二车辆评价结果，轮胎主要优化方向。（表2）③因涉及到车轮橡胶结构的变更，相关的调整参数，在继续做相关的主观评价、因轮胎的匹配过程是和整车密不可分的，所以轮胎调整结构后必然引起轮胎本身刚度的变化，如下：表3气压kPa＼220＼Loadkg＼448＼896＼1120＼纵向刚性（Nmm）＼调前调后＼3058621418＼2634725283＼2888325598＼横向刚性（Nmm）＼调前调后＼1475112624＼13636
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1275＼1315912589＼径向刚性（Nmm）＼调前调后＼2262123193＼2469423491＼2466324025＼2全文总结21因悬架调校方面不单只是对于轮胎及减振器进行匹配，对于稳定杆、轴套等零部件同样需要在整车上进行调校验证。22因稳定杆、轴套影响的因素与轮胎、减振器等因素是相辅相成的，所以在整车轮胎及减振器匹配的过程兼顾。参考文献：1胥永宫轿车轮胎操纵稳定性匹配研究D吉林大学，2011，4（1）2陈焕明轮胎高速直线稳定性研究J中国科技论文，2013，11（15）3石川浩二郎轮胎特性与汽车操纵稳定性J轻型汽车技术，1995，12（15）4曹宇轮胎操纵稳定性客观评价体系的初步研究D吉林大学，2008，4（10）
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