级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁采用专用拉铆钉连接，脚蹬、牵引钩、绳拴、下侧门搭扣与侧梁间也均采用专用拉铆连接。侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、侧柱补。强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接。端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢
f管，横带采用断面高度为150mm的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点出组焊角部加强铁。在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式中立门及6扇上翻式下侧门。侧开门采用新型锁闭装置，门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将通过长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。下侧门采用C64型敞车结构。该焊接车间里的焊接设备主要有：手工电弧焊设备、多种自动焊接机械臂、小型自动焊接车等。工作人员在自动焊机的辅助下将小横梁和中横梁焊接成骨架。车体钢结构分为中梁组焊、枕梁组焊、横梁组焊、地板组焊、车门组焊、端墙组焊、侧墙组焊等多个自动焊接生产线，焊接自动化程度达到70。对焊接工艺、焊缝化学成分及焊缝过渡区宏观、微观形貌分析表明：焊缝崩断的主要原因在于焊接工艺存在明显的问题，导致焊缝未熔合。采用两次焊、降低焊接电压，防止该现象。地板组焊是将一整块钢板和骨架组焊在一起，焊缝较长。焊接过程中，要求板材的下料精度，以保证焊缝的间隙；要求所有长直焊缝全部实现自动化焊接、要采用脉冲气体保护焊，以最大限度地控制热输入。
在侧墙组焊中，整车翻转装置用于铁路货车整车组装时的翻转焊接作业，通过更换夹具，可适用于不同车型。较龙门式的翻转变位机构结构简单，操作方便，且生产效率高。在整车翻转装置的配合下，工人使用敞车侧墙自动焊接生产线进行侧墙组焊。侧墙组焊
f胎用于铁路车辆侧墙的组装于焊接。以往端墙组焊采用刚性固定夹具，更换一个品种需要更换一套夹具，存在夹具预备周期过长、利用率低、生产成本高等问题。端墙组焊中角焊缝应用两边同时焊接以减小钢板的变形。
下图为地板组焊情形：
3、晋机集团锻压分厂锻压车间，主要使用设备有：车床、自由锻设备（双盘摩擦压
力机、空气锤、真空锤、电液锤）、用于模锻的400t摩擦压r