轴的直流机车的总功率完全能够满足铁路货运重载的要求。所以中国已经慢慢开始减少直流机车的生产大大加强交流机车的产量逐步实现直流机车向交流机车的过渡。既然交流机车能够满足不管是客运还是货运的要求为什么中国过去一直在用韶山型的直流电力机车呢？难道是设计人员不知道交
f流电机的原理和优点吗？当然不是韶山型机车的辅助电机全部采用的都是三相异步电动机驱动的但为什么没有把牵引电动机也改成交流电机呢？大家有没有发现韶山型机车的辅助电机不能调速它们转起来只有一个速度不可调。这是因为交流电机调速和直流电机调速不一样。之所以过去一直在不断的研制韶山型电力机车原因主要是直流电机调速靠调压来调速而交流电机调速与调压几乎无关它主要靠调频来调速这就需要晶闸管控制技术而那时候中国的电子科技水平还比较落后生产的晶闸管质量不过关还没有达到真正应用到机车上的程度。所以韶山型机车应用的电机一直都是直流电机那是因为直流电机的控制技术中国掌握地比较成熟直流电机调速主要靠调压调速和磁场削弱这两种方式。比如最早的韶山1型电力机车它的调压方式采用的是调压开关调压的方式就是利用变压器副边不同的绕组接头变换来改变直流电机的端压从而达到调压调速的目的但每级之间的电压是跳变的容易产生纵向的冲动为了达到尽量平滑调速的目的把调压的级位设置为三十三级这样才能基本达到平滑调速的目的。后来的韶山3型车还采用了调压开关但只有8个大级每个大级之间用晶闸管无级调压。从韶山4型机车开始真正淘汰了调压开关主要采用三段不等分半控桥相控无级调压方式全部实现了无级调压使机车的运行实现了平滑调速。磁场削弱也从一开始的三级磁场削弱最后变为无级磁场削弱实现了整个调速过程的无级调速但无级磁场削弱也有两个不同的形式一种是韶山7型电力机车的无级磁场削弱它是复励电机的无级磁场削弱方式另一种是韶山8型机车上
f采用的晶闸管分路的无级磁场削弱方式。随着中国的不断发展人们对铁路的要求也发生了变化。客运列车的速度要求越来越快货运列车要求重载这两个不同的要求靠韶山型直流机车已经无法满足只有交流机车才能满足人们对客运和货运的要求。中国的科技水平在不断提高加上不断引进国外的先进科技技术中国的半导体技术也突飞猛进大功率的晶闸管不断出现交流逆变技术也越来越成熟这就使得交流电机调速能够被应用到机车上。中国也有自主研发的r