下a传导干扰是通过电路连接的导体传播，共电源线，共搭铁线。图1为传导干扰的电路原理图。根据电子电工学知识可得各电器的工作电压为：
式中：R电源线电阻；r搭铁线电阻；U支路电压；I支路电流。可见一个电器电流的变化会影响其它电器电压变化，引起干扰。降低电器间相互干扰，必须减小R、r和I。
fb感应干扰由各类电器、导线的交变电磁场引起，下面从电场耦合干扰和磁场耦合干扰来叙述其原理。图2、图3分别表示其电路原理图。
分析图2，则导线2上干扰电压U2为：
式中：C12两导线间电容；C20导线2搭铁电容；R回路电阻；U1、I1导线1的电压、电流。减小U2，应从降低C12和R或增大C20入手，即增大导线间距离或改变电器导线间介电参数。磁感应干扰与两回路长度L1、L2，导线间距离b相关。由图3可知
f式中：
μ0真空导磁率；M12两回路间互感。降低U2，在于增大b和减小回路面积来减小M12，或减低电压变化率。c辐射干扰是射频的无线电发射通过导线电缆和金属构件这些等效的天线进行发射干扰，因而线束的辐射干扰是最严重的一种。由描述电磁波的Maxwell方程可知，减小射频电磁场的强度，要减小高频电流I、辐射的有效长度L或增大距离b。（四）电磁干扰的检测汽车电路系统由蓄电池和整流的交流发电机作为核心电源，车体作为共用搭铁，各个电器装置并联其上。相连的线束造成电器间彼此传导干扰；相邻的导线间会有感应干扰；因为天线效应，不相邻导体间又存在着辐射干扰。因而电磁干扰综合着3种途径，覆盖较宽的干扰频率。应用频谱分析仪进行电磁兼容性分析研究，检测电磁干扰直观且可以定量。它是一种30～1000MHz窄带扫频接收机，能在某一时刻接收某个频率范围内的能量，记录下不同频段内干扰的幅值。缺点是对于时间很短频谱范围很宽，如静电放电这一类瞬态的脉冲干扰，不能宽频段全貌反映实际干扰情况。常常只能数台同时启用进行观测分析。三、汽车电器电磁兼容性面对的3项技术问题和提高电磁兼容性的措施电子电器产品系统降噪技术在20世纪70年代已受到各国关注，至20世纪90年代美国联邦通讯委员会（FCC）和欧盟CE先后提出对该类产品的有关规章。这些规章要求各公司确保其产品符合严格的电磁环境影响和发射准则。符合这些规章的产品称为具有电磁兼容性（EMC）。（一）电磁兼容性要面对的问题
f汽车电器电磁兼容性需要面对的3个技术问题是：①探讨电器产生的电磁辐射（EME）并控制为最小r