利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、中国、韩国、印度等国。
3我国高速铁路的发展
1994年，我国第一条广州深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160200kmh，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。
2003年，我国第一条秦皇岛沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。根据我国《中长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思路，2020年，到我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线12万km以上，构成我国高
f速铁路的基本框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。
31“四纵”客运专线
北京上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地区；
北京沈阳哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；
杭州宁波福州深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
32“四横”客运专线
徐州郑州兰州客运专线，连接西北和华东地区；
杭州南昌长沙客运专线，连接华中和华北地区；
青岛石家庄太原客运专线，连接华北和华东地区；
南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东地区。
33四个城际客运系统
环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区、川渝地区城际客运系统，覆盖区域内重要城镇。
目前，天津、武汉、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200km及以上的客运专线和城际铁路相继陆续开工建设，建设规模为5600km；京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100km；已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700km。其中，时速300km的京津城际客运专线将于2008年奥运会开始前建成并投入运营，届时从北京到天津半小时即可到达；京沪高速铁路将于2008年4月全线开工，预计2010年建成。再经过3到5年的时间，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有
f提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。
4未来我国高速铁r