的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。根据国外告诉转向架的设计经验，建议采用以下设计原则：（1）采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高柔性空气弹簧在速度300kmh以下能表现出其优越性。（2）采用高强度、轻量化的转向架构架，以降低轮轨间动力作用。（3）采用能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形运动临界速度的各种措施。（4）驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的结构，尽量减少簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作用力，提高高速运行稳定性。（5）基础制动装置采用复合制动装置。
22转向架的组成、任务和分类221任务
任何铁路机车车辆转向架必须完成如下任务：（1）承重：承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。（2）传力：产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。（3）缓冲（走行）：在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。（4）导向：在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。（5）制动：产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
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f兰州交通大学毕业设计（论文）
222组成及各部件的作用
通常一般动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，常见的非动力转向架结构如图21所示，其主要组成部分及其作用叙述如下：
图21非动力转向架结构
（1）轮对：轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。（2）轴箱：轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路的不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、后运动。（3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减震器和轴箱定位装置等。（4）构架：转向架的骨架，它将转向架的各零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁和端梁，以及各种相关设置的安装或悬挂支座。（5）二系悬挂车架（体）与转向架之间的连接装置：用以传递车体与转向架之间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时r