。在国际上，交通运输的迅速发展引起了工业分布格局的巨大变化；在我国，由于领土广阔，交通运输还不够发达，呈现运输密集型经济，80年代末，每美元国民生产总值（GNP）需要3吨公里的货物周转量，大于领土广大的印度、巴西和美国。在这种情况下，需要深入了解作为工厂区位的交通运输因素及其作用。
一、运输方式因素
运输方式有水运、公路、铁路、航空、管道、多式联运等。选择合理的运输方式，对于降低原材料的成本，提高产品的价格起着重要作用。厂商对于运输的要求不同，有的为了提高速度，有的为了降低运费，有的为了减少中转装卸环节，有的为了保证质量。不同的运输方式有不同的特点和适用范围，一般来说，水运适合远距离大宗沉重货物运输。如果没有水运，大宗货物运距离运输则用铁路。公路适于短距离运输，由于高速公路和集装箱的发展，使公路负担的经济距离加
f长。定向、定量的液体运输用管道较好。空运是远距离运输最快捷的方式，但价格昂贵，适于小批量高价值的货物运输。在选择运输方式时，除考虑运输成本、运行速度外，还要考虑所运原材料和产品的性质、数量、运输距离、市场需要的缓急、风险程度等。如鲜活品和贵重品可用空运以争取时间，中转环节多的可用集装箱加速中转，大宗货物可租赁整船，
现代工业中还有大量信息产品依赖快速邮件专递运输等。各种运输方式的利弊都不是绝对的，例如某些货物用国际铁路集装箱运输（“大陆桥”运输）的费用比海运更低。
运输方式选择不当，会造成迂回运输、对流运输、重复运输和无效运输，延长货物在途时间，影响货物质量，增加经营成本，影响原材料及时供应工厂或产品及时供应市场。对于协作生产来说，会影响合同的履行。
由于原料从产地到加工厂或产品从加工厂到消费市场，中间都需要交通运输，运费成为生产成本的组成部分。从理论上看，运费是由站场费和运行费构成的，前者包括装卸、仓库、码头、管理、保养、维修等费用，与运输距离无关，只与货物体积、重量、性能、包装等有关；后者包括路线维修、管理、运输工具磨损、能耗、保险等费用，与运输距离有关。同样重量的货物，虽然运价会随运输距离增大而提高，但这种增加不是成比例的。随着运输距离的增大，每吨公里的运费（即运费率）会递减。
现实生活中一些运费占产品成本比重大的工厂，或位于原料地、或位于燃料地，或位于市场，或位于中转港口和站场，但往往不在它们之间的某一地，原因就在此。
f集装箱的采用，是现代运输业的r