生产规模可以节约成本，提高劳动效率，达到规模经济的效果（关于规模经济的概念见第四章第二节）。但是，当工厂生产规模超过当地市场容量时，产品远销所追加的运费就可能抵消规模经济所带来的利益，从而变成不经济。因此，不适宜小规模生产的工业必须选择在市场容量大的地区。为此，欠发达国家和地区发展小型钢铁、汽车、乙烯等工业遭到异议。另外，对于有大量副产品的工业，还要考虑副产品的市场容量，例如用联合制碱法生产纯碱有氯化铵产生，而氯化铵的销售范围有限，在布局时
f必须考虑这一点。市场容量除影响工厂区位外，主要影响工厂的生产规模，因此建厂前必须进行市场容量的调查。
9市场的性质市场是由消费者组成的，市场的性质是由消费者的特点决定的，其中包括四个方面。（1）消费水平：购买力大小往往取决于消费者的人均收入水平，高级消费品的生产趋于购买力大的区位。（2）市场的稳定性：某些工厂，例如面包厂，特别需要稳定的市场，市场变化太大不利于吸引工业。（3）消费结构：例如炼油厂的产品有汽油、煤油、柴油、润滑油等几百种，建厂前要根据所在市场区对各种油品的消费结构进行调查，确定炼油厂的类型。（4）消费经验：有经验的、挑剔的消费者对于在本地建立该项产品的生产厂家以及刺激产品升级换代具有重要作用。以上分别说明了原料地和市场对工厂区位所产生的作用。从综合的观点看，市场和原料地的多元化对于工厂是有很大好处的，它可以使工厂更好地适应原料和产品的供需变化。市场和原料地的多元化使工厂区位趋于灵活，新技术的发展使得很多制造厂脱离固定原料地。
第二节交通运输
从古典区位理论开始，交通运输因素对工业区位的影响问题已经研究了大半个世纪。近20年以来，交通运输因素在工业布局中的重要性相对下降。这是因
f为，由于交通运输方式的增加和技术的进步，相对缩短了空间距离，增大了工业区位的灵活性；同时，由于在生产原料中的有效利用成分和可替代原料的增多，以及工业产品附加价值（产品价值与原料价值间之差）的提高，使运费在其成本结构中的比重下降。加工越深、增值越高的产品，其运费在成本中的重要性越低。基于上述原因，有的学者认为它不是经济增长或区位选择的前提条件，仅仅是一个“伴随物”。有的学者认为它虽然不是吸引工业的充分条件，但它是一种工业随之而至的必要条件。
尽管如此，交通运输因素对于工厂区位的选择、企业地理分布和空间结构、工业区域的形成和发展仍具有很大意义r