这些都严重阻碍了铁路货运的发展。由于铁路货运还保存着传统计划经济体制色彩，铁路货物托运手续繁杂和货运受理程序复杂的缺点没有在市场经济下得到改善。由于手续繁杂和所经手的层级众多，导致了铁路货运收费项目繁多，还时常出现多头收费。此外，铁路现行的货运规章体系已不能满足目前运输市场高效快捷的强烈需求，不少规章、制度存在着片面性、繁琐性，制约过多过死，造成了铁路货运手续的繁杂。这使得货
f运营销中的价格营销方面也逊于其他运输方式。32铁路货运发展需求国民经济的持续快速增长，将带动资源、能源等大宗战略物资需求的持续增加，我国的经济联系和相互交往跨度较大，由此将带动铁路运输的发展，同时国家对铁路发展给予了大量扶持政策，加大了投资力度，使铁路网不断完善。中国加入WTO以后，为实现开放货运市场的承诺，要求铁路改革其传统管理体制，加快铁路运输企业的市场化进程，建立透明、开放的管理体系，实现铁路商业化经营。同时WTO规则促进了外商到中国投资建设和经营铁路货运业务，加速了中国铁路市场与国际市场的接轨，借鉴其长处，有利于加快铁路的技术进步，促进铁路运输企业经营管理水平的提高，加快铁路运输业的发展。加入WTO使我国铁路货运面临更加复杂的竞争形势，国外铁路在开展多种经营活动和扩大铁路经营范围方面比较成熟，其运输业务已发展成为综合物流服务，运用物流系统为客户提供多方位的综合服务。而中国铁路运输业现有经营理念还比较传统，服务方式和手段还比较原始和单一，运输代理、运输保险等业务仍处于起步阶段，竞争力远远不够。此外，外资企业进入中国铁路货运市场后，为推行本土化政策，将运用各种手段如高薪待遇、出国培训等，争夺高素质的铁路专业技术、经营管理人才和熟练技术工人，将导致中国铁路运输企业人才更加匮乏。而国内其他运输方式的飞速发展，也对铁路运输造成严重威胁。同时，随着我国经济布局和产业结构的调整，多样化、高质量的运输需求越来越大，国家加大调整国民经济布局和推进国有企业战略性改组的力度，使大宗货物运量增长缓慢，致使长期以来以传统的、粗放型运输为主的铁路货物运输在与其他运输方式的竞争中处于劣势。33铁路货运营销的不足由于我国铁路货运营销起步较晚，还有很多单位并没有构建营销相关机构与部门，铁路运输组织缺乏与市场需求相符的灵活性，铁路货运的运力配置和运输指挥受到客运列车运行等因素的影响，在其运能供需调配中易r