中心，对全国铁路货运客户提供预定货车、订单受理、运输信息查询、投诉理赔等一系列服务，并对货运车辆进行统一调配。对这些国家铁路货运营销进行总结，可以得出以下值得借鉴的经验：21以客户为中心的营销理念
f发达国家铁路部门的管理思想由过去的“面向铁路生产”转变为“面向客户组织生产和营销”，其运输产品和服务的全过程都是以客户需求为导向来开展的。22设立客户服务中心将货运营销与货运生产分离国外铁路一般都设有专门的客户服务中心对全国铁路货运客户进行统一服务，由客户服务中心负责接受客户订单，根据客户需求制定运输计划，并向客户进行反馈。因此，不仅简化了货运办理手续，而且实现了货运营销与货运生产相分离，使得铁路货物运输更加便捷高效。23利用通讯技术开展网络营销国外铁路公司利用发达的通讯与网络技术为客户提供网上货运咨询、网上订单、网上结算、网上追踪查询等多种方便快捷的服务，实现了订单传输的数字化、运费支付的电子化，保证了办理手续的便捷性、信息处理与反馈的及时性、信息查询及追踪的实时性，大大加强了市场营销的主动性和交互性，提高了铁路的应时服务水平和市场竞争能力。3我国铁路货运营销现状与不足31铁路货运营销现状长期以来，我国铁路货运市场处于供不应求的状态，铁路运输能力相对于运输需求严重不足，铁路货运市场一直处于卖方市场，而且由于铁路货运量大的优势使其一直占据着货运市场的主导地位，铁路相关部门缺乏货运营销意识。近年来，铁路实施了一系列改革，但货运体制仍不够健全，市场主题不明确，铁路局的自主经营受到很大限制，跨局运力资源以计划和行政分配为主，主要运输工具实行全路统一调配和运用。同时，铁路的投融资制度不完善，虽然铁路资金来源渠道有所增多，但融资方式主要表现为政府行为，资金来源仍然以铁路自身的经营收入为主，尽管引进了地方政府投资、外资、发行股票和债券等，但力度较小，没有真正改变投融资局面。铁路建设资金来源不足，导致基础设施建设滞后，运输布局也存在不足，铁路主要干线及运输通道能力仍然紧张，部分区段、时段能力不足，再加上铁路运价机制不健全，成为市场经济条件下铁路参与运输市场竞争的主要障碍之一。此外，随着货运需求结构的变化，“多品种、小批量、多批次、短周期、高价值”的货物越来越多，铁路单一的货运产品已不能满足多样性的要求，新产品开发力度不够，货运营销体系不完善，服务水平相对落后，r