道排队等候。3号车道的车道指示灯在一般情况下为常绿，所以此时直行的社会车辆也可以直接通过黄色网格禁停区在3号车道上排队等候通行。当2号车道的车道指示灯由红变绿后，社会车辆可通过黄色网格禁停区进入2号车道在公交车辆后排队等候。当直行主信号灯变绿灯时，所有直行车辆依次通过路口。车道指示灯先于主信号灯5秒由红变绿，用来提高公交优先进口道的利用率，同样，车道指示灯也比主信号灯提前5秒由绿变红，用来清空公交优先进口道上的社会车辆。左转的交通流组织跟直行类似。另外，为了方便公交车辆借用右转车道，根据实际情况右转主信号灯大部分时间里是绿灯。
这种交通组织的特点就是在主信号红灯时公交车辆在路口排在车队的最前面，绿灯时公交车辆先于社会车辆通过路口，使公交车辆在“空间”上实现优先。同时，通过车道指示灯和主信号灯的配合，提高了路口车道利用率。
6结语
《国家中长期科技发展纲要》交通专题提出了2020年城市化人口57，大城市公交出行率50以上的国家战略目标。要实现此目标，必须有与之适应的高效公交系统，吸引更多的市民采用公共交通作为首先的出行方式。另外，国外实践表明，在城市繁忙的交通路段采用快速交通系统可以满足大量交通出行，对缓解大城市交通拥挤具有立竿见影的效果。因此，快速公交系统在我国的发展前景极为广阔，实施和推动符合我国城市特色的快速公交体系，提高公交服务水平和居民出行质量，对于缓解当前城市交通问题，促进城市交通的可持续发展具有重要意义。快速公交系统作为一种新兴的公共交通方式，在我国还处于起步阶段。积极开展符合我国城市特色的快速公交系统相关理论和应用研究，是保证其充分发挥效益的关键，也是实现城市快速公交体系过程中最重要的一项基础工作。
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