第一章
电气化铁路
第一节电气化铁路的优越性
我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。目前，世界高速电气化铁路最高已达330kmh（德国汉诺威柏林），最高试验速度已达515kmh（法国巴黎勒芒图尔）。我国于1998年已建成广深为200kmh的高速电气化铁路，秦沈试验为3215kmh。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25左右，为蒸汽机车的四倍多。三、能降低运输成本，提高劳动生产率。由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。四、能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节电气化铁路的组成
电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。机械部分，主要包括车体和走行部分。电气部分，主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。空气管路系统，主要包括空气制动、控制及辅助气路系统。电力机力受电弓是将接触网的高压电源引入机车内部，与接触网滑动摩擦取流的。受电弓对接触网的静压力为686±98N。受电弓滑板的最大工作范围为1250毫米，允许工作范围为950毫米。二、牵引变电所电气化铁路供电系统由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成。牵引变电所的任务是把电力r