始建设费用。
图9Her
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g人行桥1999年9月丹麦建成总长80米的Her
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g人行斜拉桥见图9，该桥宽35m，跨越铁路。该桥使用了16根CFRP斜拉索，每根拉索由37根CFRP线组成，公称直径为40mm；一
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f半的混凝土桥面板使用了直径75mm到125mm的CFRP筋，另一半采用不锈钢筋和普通钢筋。表1是工程承建方对采用常规方法和应用CFRP筋的经济性比较结果。计算时采用了净现值（NPV－NetPrese
tValue）计算理论，公式如下：
NPVCC

OMCiTDCi1ri
CL1r

iN1N2N3
（1）
式中：NPV为净现值费用；OMCi为第i年的维护费用；TDCi为第i年的交通阻隔等引起的费
用；CC为初始建设费用；CL为评估期结束时的资金损失；N1，N2，…为进行维护时的年份；
γ为分析时的贴现率。
计算中考虑了以下因素：1）普通钢梁的沥青铺装层每25年更换一次，在预期75100
年使用期内更换3次；2）考虑了年贴现率的影响，假定为5％；3）初始建设费用中材料价
格等按建设时的实际价格计算。
费用项目
建设费用更换防护层附加维护总净费用注：表中货币单位为美元。
两种桥梁经济性估算比较表2
钢桥
662000164000165000991000
CFRP桥
8580000
2140001072000
CFRP桥（降价后）
7040000
215000919000
从上述比较可见，CFRP斜拉桥的初始建设费用较常规斜拉桥高约25％，即使考虑了全寿命周期的经济性，也要较常规斜拉桥高出约10％（这主要是由于当时CFRP材料过于昂贵）；表中第三栏是假定随着CFRP应用的日益广泛及材料制造工艺的进步，CFRP原材料的价格降低50％，这时CFRP桥梁就具有经济性。但如果该桥桥面板不采用CFRP筋，而只将其用于仅承受拉力的斜拉索，那么总体经济性将会有不小的改善。
该桥的经济性分析只是一个例子，鉴于不同国家、不同地域桥梁造价的组成差别非常大，因此该结论不具有普遍性，但它从一个侧面揭示了目前制约CFRP桥梁推广应用的主要障碍之一，就是它的造价太高，经济指标较差，特别是只比较初始建设费用时，差别就更加明显。这也是目前CFRP材料在主要用于旧桥加固的一个主要原因。
32实桥示例之二美国某桥梁立柱图10是一则对位于海水中受到氯离子侵蚀的边长为60cm的方形柱实施全寿命经济性分析的结果。可以看出，在氯盐环境中的常规混凝土未采取防护措施，虽然初建费稍低，但约15年后便开始第一次修复工程，40年内要修复4次，修复费约为初建费的4倍；而采用加钢筋阻锈剂同时掺硅灰的方法，40年内不用修复，虽初建费略有增加，但每年的总费用比未采取防护措施者至少节约7倍，这也r