裂纹。
（3）在发动机过热的情况下，急剧冷却所致。如：发动机开锅后立刻加冷水会使机体产生裂纹。
（4）经常供油时间过晚和供油量过大，使发动机过热，引起缸体两缸之间和缸盖进、排气门之间的鼻梁处产生裂纹。
（5）装配质量上的原因。气缸盖螺栓不按规定交叉拧紧，或在发生气缸盖平面漏气时拧紧该处的螺母来解决，都会造成气缸盖受力不均匀而产生裂纹。喷油器安装不正确，会引起气缸盖底面局部变形，增大喷油器孔处所受的拉应力，使之容易产生裂纹。
3检验
（1）检查气缸盖裂纹首先用目视法直接检查，即将清洗后的缸盖用眼睛仔细检查，可看出裂纹比较明显的部位，以便有针对性地修复。
（2）气缸盖裂纹常采用水压试验法进行进一步检查。检查时，将气缸盖、气缸垫同时装在气缸体上，用一专用盖板和橡皮垫封住水道口，将水套内部盛满机床用的白色乳化液，并通入压力为294～382kPa的压缩空气，可以直接用汽车刹车气泵的压缩空气或轮胎充气用气泵加压。水压检验的要求，是在294～392kPa的压力下保持不小于5s的时间，此时间内不应有任何渗漏现象。如有水珠出现，即该处存在裂纹。
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4修理
（1）焊补。这是一种比较简单的修理方法，对于燃烧室，气门座附近等工作温度很高的部位发生裂纹或裂纹处受力较大的地方，应采用焊修法修复。
（2）胶粘剂粘补。对于温度不高部位的裂纹，可用环氧树脂胶粘剂粘补。
（3）补板法。这种方法用于气缸盖外部的非配合表面各处裂纹或漏洞的修理。
（4）对于受力不大部位的裂纹，且裂纹长度大于50mm时，也可采用螺钉进行填补。如果缸盖裂纹有很多处，或裂纹比较严重（如裂纹长度大于50mm）时，则应更换缸盖。
三、气缸盖积碳
气缸盖上燃烧室内的积碳过多，会使燃烧室有效容积变小，改变发动机的压缩比。气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果，引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。拆下气缸盖后，若发现燃烧室积碳过多，应采用机械方法或化学方法进行清理。气缸盖积碳清除方法：用煤油浸泡，使气缸盖上的积碳软化。也可用化学方法清除积碳，清洗液的配方为：在100L水中加苛性钠（NaOH）25kg，碳酸钠（Na2CO3）33kg，硅酸钠015kg，肥皂085kg。将气缸盖浸泡在清洗液中，清除积碳，最后用压缩空气将气缸盖吹干。清除完毕后再用轻柴油或汽油清洗干净。
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