发动机运行参数，ECU通过信息处理，向点火模块发出控制命令，迅速切断点火线圈初级电路，在次级电路产生高压，经各缸火花塞放电点燃混合气。ECU控制点火正时，根据发动机运行状况来调节点火提前角，保证汽车在任何工况下都是最佳点火时刻。
2发动机点火系统的常见故障
点火系统是汽车电子控制系统中的重要部分，将朝着更加电子化、智能化的方向发展。点火器件将趋向于小型化、轻型化、集成化以及低成本化。现在汽车发动机点火系统主要零部件的常见故障归纳如下：
（1）火花塞故障：火花塞污蚀、积炭、型号错误等，这些原因都可能造成火花塞间隙过大或者过小，从而影响点火电压值的大小；
（2）高压线故障：高压线的长期磨损、破裂会影响其绝缘性能，导致高压线中出现高阻抗，直接反映为点火电压值异常；
（3）分电器故障：分电器壳破损、触点间隙过大或者过小；
（4）点火线圈故障：点火线圈的初级绕组、次级绕组出现断路、短路或搭铁，会造成次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压，另外，点火线圈的绝缘壳破损漏电，也可导致次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压；
（5）混合气过浓或过稀：严格来说混合气浓度不属于点火系统故障，但是混合气浓度会影响次级点火电压的燃烧时间，在某种程度上可由次级点火波形显示出来。
3汽车发动机点火系统故障诊断方法
31数字万用表诊断法
以神龙富康轿车为研究对象，使用万用表来诊断点火系统故障。富康轿车TU32K发动机使用的系统是磁感应式无触点电子点火系统，其主要山点火线圈、高压线、点火控制器、火花塞以及分电器组成。这些主要零部件发生故障时会影响正常点火，通常是按照一定的方法对各零部件进行检测，一一排除。在诊断电子点火系故障的时候，通常先判别是高压电路发生故障还是点火控制电路发生故障。
32点火示波器诊断法
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示波器与万用表相比诊断更精确、描述更细致，万用表只能通过一、两个电信号参数来反映故障特征，而示波器则通过电压随时间变化的过程来反应故障特征，它显示电信号比万用表更加形象准确。因此，有说法“一个画面胜过千个数字”。示波器是一种显示电压波形随时间变化的多用途检测设备。示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态被形的仪器。当气缸点火波形采集完成后，检测分析仪采集系统计算机软件将捕捉的点火波形进行不同类别的排列与组合，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单r