20140715右加我建筑结构
地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的18项关键技术措施供参考。
1、地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2、地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网81m81m，建议高档项目采用。经济柱网78m81m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。
f虽然理论上停车效率较78m81m方案，单车面积上升15平方米左右，立柱数量增加近50，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3、地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：1使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。2停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆。因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。3规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。4充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。5在满足分组（50辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。
4、车道宽度1普通直线车道单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为55米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。2车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。3直线r