因管片衬砌环的中心和盾构机的中心有偏移，使管片局部受力过大引起管片破损。23方向控制及纠偏注意事项
f（1）在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，推进油缸油压的调整不宜过快、过大，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。
（2）根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时就应该实行纠偏程序。
（3）蛇行的修正应以长距离慢慢修正为原则，如修正得过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使用使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。
（4）正确进行管片选型，确保拼装质量与精度。（5）严格控制纠偏力度，防止盾构机发生卡壳现象。（6）盾构始发到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。24管片拼装技术25管片型式本工程施工中，采用错缝拼装通用楔形管片。拼装方式采用错缝拼装。即通过旋转调整管片位置，满足隧道设计轴线要求曲线，同时使隧道纵向连接缝不在同一直线上。错缝拼装具有圆环管片接缝刚度分布趋于均匀、圆环整体刚度高、接缝及整体结构变形小等优点。采用通用楔形管片通过管片的精确定位，提高了管片的拼装质量，且管片型号单一，便于管片的储存、运输及施工管理。盾构隧道管片外径11000mm，内径10000mm，管片环宽2000mm，采用双面楔形的通用楔型管片，楔形量为55mm，采用9块等分“大楔型封顶”分块形式。每环管片由一环封顶块F小封顶块13纵向插入、两块邻接块L和6块标准块B构成。环宽2m，厚度500mm，楔形管片的楔形量为2×250＝50mm。环与环间以38根M30的纵向斜螺栓相连，块与块间以30根M36的环向斜螺栓相连。26管片选型
261程序选形影响管片选型的主要影响因素包括：隧道线形、盾构姿态（偏离中线的位置及其趋势）、盾尾间隙、油缸行程、交接油缸行程（如果有）、封顶块的位置。在进行管片选型时需检查其正确性。推进油缸（PushRams）通常这些数值将从TBM的PLC中自动传输，也可采用人工输入。如果不直接在那儿测量，这些数值将转换到标识位置：12，3，6和9点。上，右，下，左主油缸（推进油缸）的行程盾尾间隙上，右，下，左盾尾间隙测量值。当测量盾尾间隙的SLUM系统PLC中自
f动传输不，也可人工测量管片的盾尾间隙，并将之人工输入。
参考点Refer