心与盾构中心的有偏差由于盾构机的平行移动．管片与盾构机的关系如图1所示。
图1盾构与管片轴线偏差示意图假设管片与盾构不失圆，管片与盾尾的上下左右间隙值δt、δb、δr、δl可在现场测得，管片中心Og与盾构机盾构平行移动示意图中心Od的偏差δv、δh，如图1所示。则可用以下公式计算：
mi
40

2v


2h
因δmi
0，故尽管盾尾前部与尾端存在间隙，但如δv2＋δh21600时，管片与盾构机的尾部就有可能相接触。实际情况管片拼装后为椭圆形，如图2所示。
如果椭圆度为4，管片水平方向直径至少增加22mm。相应一侧盾尾间隙减小
11mm。此时最小盾尾间隙为：mi
29

2v


2h
。
aR
△R
f图2管片失圆示意图如果上述情况发生在管片拼装前，管片K块设在间隙大的一侧，使管片中心向盾构中心移动；如果上述情况发生在管片拼装后，如果盾构轴线与管片轴线位于隧道设计轴线一侧，盾构最好沿原来的方向掘进，然后通过下一环管片进行调整，或调整盾构轴线远离隧道设计轴线。如果盾构轴线与管片轴线位于隧道设计轴线两侧，调整盾构姿态，使盾构中心向管片中心移动。（5三条轴线不重合而且轴线水平移动通常施工过程中，经常产生上述复杂情况，此时盾构姿态调整应综合考虑掘进方向，同时避免损坏管片，管片选型应考虑隧道设计轴线并与盾构姿态相适应。逐步调整盾构掘进方向。
盾构机长度
L
盾构机长度
L1
L2
δ1δh0
δt0δ2δp
设计轴线
△L
设计轴线
PP△L
θ
图3盾构机位置预测方法
A．盾构姿态调整：（1）偏移量计算：管片拼装后，盾构推进2m，对应的角度变化为θ，则对应计划线性的偏移量的计算由图3所示，δ按下式计算：
12
1

h0
t0

21167
2pL1si
2
pR1cosLsi
2
式中：δ1盾构沿设计方向前进引起的变位量；δ2方向修正的变位量；δh0刀盘初始偏差量；δt0盾尾初始偏差量；δp盾构旋转引起的偏差量；△L盾构掘进长度；
fL盾构长度；L1管片拼装结束油缸撑靴之前的盾构长度；L2管片拼装结束油缸撑靴之后的盾构长度；R盾构选择角度；θ计划盾构轴线变化角度（最大为（δh0－δt0）L）。（2）油缸行程差计算盾构推进ΔLm，对应的角度变化为θ，油缸行程差计算如图4所示。计算公式如下：
S1S初S22RD02RD02L2R
由上式得：
S终S1S22D0S初
式中：△S终掘进ΔL时油缸行程差；S1终掘进ΔL时油缸行程；S2终掘进ΔL时油缸行程；D0油缸间距；θ计划转动角度；ΔS初初始r