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心与盾构中心的有偏差由于盾构机的平行移动.管片与盾构机的关系如图1所示。
图1盾构与管片轴线偏差示意图假设管片与盾构不失圆,管片与盾尾的上下左右间隙值δt、δb、δr、δl可在现场测得,管片中心Og与盾构机盾构平行移动示意图中心Od的偏差δv、δh,如图1所示。则可用以下公式计算:
mi
40

2v


2h
因δmi
0,故尽管盾尾前部与尾端存在间隙,但如δv2+δh21600时,管片与盾构机的尾部就有可能相接触。实际情况管片拼装后为椭圆形,如图2所示。
如果椭圆度为4,管片水平方向直径至少增加22mm。相应一侧盾尾间隙减小
11mm。此时最小盾尾间隙为:mi
29

2v


2h

aR
△R
f图2管片失圆示意图如果上述情况发生在管片拼装前,管片K块设在间隙大的一侧,使管片中心向盾构中心移动;如果上述情况发生在管片拼装后,如果盾构轴线与管片轴线位于隧道设计轴线一侧,盾构最好沿原来的方向掘进,然后通过下一环管片进行调整,或调整盾构轴线远离隧道设计轴线。如果盾构轴线与管片轴线位于隧道设计轴线两侧,调整盾构姿态,使盾构中心向管片中心移动。(5三条轴线不重合而且轴线水平移动通常施工过程中,经常产生上述复杂情况,此时盾构姿态调整应综合考虑掘进方向,同时避免损坏管片,管片选型应考虑隧道设计轴线并与盾构姿态相适应。逐步调整盾构掘进方向。
盾构机长度
L
盾构机长度
L1
L2
δ1δh0
δt0δ2δp
设计轴线
△L
设计轴线
PP△L
θ
图3盾构机位置预测方法
A.盾构姿态调整:(1)偏移量计算:管片拼装后,盾构推进2m,对应的角度变化为θ,则对应计划线性的偏移量的计算由图3所示,δ按下式计算:
12
1

h0
t0

21167
2pL1si
2
pR1cosLsi
2
式中:δ1盾构沿设计方向前进引起的变位量;δ2方向修正的变位量;δh0刀盘初始偏差量;δt0盾尾初始偏差量;δp盾构旋转引起的偏差量;△L盾构掘进长度;
fL盾构长度;L1管片拼装结束油缸撑靴之前的盾构长度;L2管片拼装结束油缸撑靴之后的盾构长度;R盾构选择角度;θ计划盾构轴线变化角度(最大为(δh0-δt0)L)。(2)油缸行程差计算盾构推进ΔLm,对应的角度变化为θ,油缸行程差计算如图4所示。计算公式如下:
S1S初S22RD02RD02L2R
由上式得:
S终S1S22D0S初
式中:△S终掘进ΔL时油缸行程差;S1终掘进ΔL时油缸行程;S2终掘进ΔL时油缸行程;D0油缸间距;θ计划转动角度;ΔS初初始r
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