公司在中国市场略显保守，例如在价格策略上，应该可以抓住更多的机会，利用自身优势以打压竞争者。r
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并行的南北大众，今后显然需要继续降低生产成本，以形成竞争合力，避免“左右互搏”的情形发生。总之，大众在发起向1000万辆目标冲击的时候，不但要重视市场增量，更要盘活自己的“存量”，理清合作方式、战略定位，继续释放现有潜能。r
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挑战四：质量与数量的平衡。r
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在实现从600万级跨越到1000万级的过程中，大众汽车不乏前车之鉴。其实丰田在“召回门”爆发之前，就已经意识到自身存在的质量风险，2009年8月11日，出任丰田汽车社长才两个月的丰田章男宣布：放弃夺取全球15市场份额的目标，将工作重心回归到汽车质量与用户需求上。一个客观的事实是：数量的剧增，经常伴随着质量问题的出现，“精益生产”的典范丰田亦未能避免。强调质量和技术的大众汽车并非对质量顽疾就能够天然“免疫”，因此如何有效地保证质量水准将是大众必须面对的一个严峻挑战。r
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挑战五：新技术带来的机会与威胁。r
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传统的汽车技术已经非常成熟，现有的技术领域越来越呈现出同质化趋势，任何一家企业想要通过技术壁垒实现市场竞争优势，从而获得超额利润已经非常困难。而且，能源供应紧张已成为世界未来发展的一个基本约束条件，“低碳经济”业已成为全球共识，因此业界开始从新能源汽车方向寻找蓝海。一时间，众多新能源汽车纷纷登场，混合动力、燃料电池、生物燃料、氢动力、纯电动……不胜枚举。文德恩曾经表示，在新能源汽车方面，大众汽车不是最快的，但是将提供最好的产品。然而，如果不能在新能源领域获得突破性的领先优势，大众现在为获得领先所作的努力将没有意义，并且这样的领先很有可能对企业将来的发展形成“反向制约”。r
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金融风暴之中，汽车行业仍然是暗潮涌动。雷诺日产结盟戴姆勒，菲亚特联姻克莱斯勒，无一不剑指王冠……如今的大众，既是挑战者，又是被挑战者。那么，先机在握的大众能否为车界再次谱写一段传奇？让我们拭目以待。r
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