国、巴西、俄罗斯、印度、美国等五个国家，除美国外的四个市场正是经济充满活力的“金砖四国”。2009年3月26日，大众中国启动了2018计划，计划至2018年在中国地区的销量达到200万辆。与计划相配合，大众将在中国投资逾40亿欧元，用于南京工厂和成都工厂的扩建以及新产品的开发投入。2010年至2012年，大众将在中国推出20款新车型和改款车型。r
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另外，大众认为2015年俄罗斯有可能成为世界第三大汽车消费市场，而大众也将在俄罗斯市场投放新POLO；印度方面，大众将建设第二工厂，产能为11万辆，并借助铃木公司在印度的市场经验快速提升其市场份额；大众还将扩大在美国市场的占有率，为此将投放专为美国市场开发的奥迪以及新帕萨特等车型。r
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车坛霸主不好当r
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连接机遇与成功之间的桥梁是挑战。大众凭借自身准确、灵活的战略营销，及时把握住了历史性的机遇。但经验表明，车界霸主并不好当，大众还须小心应对以下严峻挑战。r
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挑战一：全球化的市场，需要大众具备开放性的经营文化。r
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大众汽车是一家优秀的企业，具备纯正的“德国血统”：质量精良，追求技术，程序严谨。但是，作为一家行业领导品牌，大众面对的将是较之以往更为全球化的市场，多元化的文化，差异化的消费行为……那么，企业是否具备开放性的经营文化就显得非常关键。当面对不同的消费者，不同的员工，不同的政府环境，大众必须以更加开放的视角，更加包容的文化来完成相互的适应和融合，过于僵化的思维和行为习惯将使企业付出高昂的代价。r
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挑战二：提高对市场的关注，重视并满足客户需求。r
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大众汽车的技术优势非常明显，这源于大众对技术的天生热爱。但促成客户购买的不仅仅是技术，还有其他重要因素。比如，产品的舒适性需求，品牌的情感诉求，合适的性价比等。技术的优势也许能够让消费者产生崇拜，却不一定能够让消费者产生购买，一台“技术过剩”的汽车并不能赢得市场的青睐。在这方面，丰田其实一直做得不错。比如，丰田首先考虑的是顾客关注什么，然后再考虑如何以最经济的成本来满足这一需求，这也许就是丰田车总是能比同级别的欧美车系价格低，但单车盈利却高的一个主要原因。为实现成为行业领导者的最终目标，大众需要在技术和成本之间重新找到一个合适的支点，实现二者的平衡。r
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挑战三：重新整合合资公司资源，释放现有潜能。r
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在中国市场，大众创立了第一家汽车合资公司，并且迅速获得了中国汽车市场的绝对优势地位。然而，其在中国的发展并不一帆风顺，在桑塔纳空前成功之后，大众r