北京地铁八通线土建工程概述
【摘要】文章从线路主要技术指标、轨道结构、高架桥工程、车站工程、环境设计和工程主要特色等方面对北京地铁八通线土建工程进行了全面介绍。【关键词】八通线土建工程高架桥车站工程北京地铁八通线八王坟至通州段是北京地铁路网规划1号线的东段途经朝阳和通州两区起点是四惠站终点为通州区的土桥站全长18964km是北京第一条全地面的轨道交通线路。在通州区土桥设车辆段和综合维修基地占地2398公顷总建筑面积约89602m2在四惠站设八通线指挥中心。八通线初期预测高峰最大客流量为14068人h2010年为20695人h。运量中等。初期按4节编组3mi
间隔配车24列车辆电气传动采用VVVF传动方式直流750V供电车顶安装空调系统车顶至轨顶面的高度为351m。八通线总投资34亿元人民币其中土建工程费68亿元人民币设备工程费114亿元人民币。1线路走向八通线全线设置13座车站其中9座高架站4座地面站包括已经建成的四惠站和四惠东站。线路下穿京包铁路后向东逐渐抬高在华润饭店西侧斜跨京通快速路上行线而后进入京通快速路上下行主路之间的20m隔离带内往东随京通快速路而起伏线路经八里桥收费站后跨京承铁路到达北苑环岛经环岛西南侧沿京津公路西南的果园站、九棵树站、梨园站、体育场站最后到达土桥站。线路最大站间距定福庄至双桥站为2001m95最小站间距体育场至土桥站为776m平均站间距为14984m线路全封闭。2线路主要技术指标八通线正线设计为双线列车最高行车速度80kmh平面曲线最小曲线半径R300m最大曲线半径R2000m线间距有38m正线、42m及50m三种类型。线路正线最大纵坡235‰上跨京通快速路起点其余地段均不超过18‰车站纵坡均不大于3‰。3轨道结构正线采用60kgm钢轨铺设温度应力式无缝线路车场线路采用50kgm钢轨。道岔采用专为地铁设计的60kgm钢轨9单开道岔转辙器采用60AT直线型尖轨、高锰钢整铸式辙叉、可调H型护轨。渡线采用专为地铁设计的60kgm钢轨9道岔5m交叉渡线交叉渡线的4个转辙器及9锰钢辙叉均与单开道岔的相同。4高架桥工程结构八通线沿线工程地质构成全部为第四纪地层岩性基本为粘性土仅局部有砂卵石存在属中软土整个区域为Ⅲ类建筑场地。因此八通线以高架桥梁为主。高架线长11053km含9个高架车站车站总长1364km。八通线高架桥的结构形式多采用混凝土工形组合梁这在城市轨道交通中是很少见到的。为了搞清楚工形梁的徐变规律r