先张法预应力箱梁施工工艺施工工艺简探35m先张法预应力箱梁施工工艺简探目前国内30米以上跨径预应力砼连续梁均采用后张法施工，尽管这种施工技术应用广泛，但是后张法施工中经常出现的堵孔、压浆不实、预应力不足等影响结构承载力与耐久性的质量问题却始终不能避免，许多预应力砼连续梁桥发生裂缝开展、持续下挠现象，造成安全隐患，成为工程通病，为此工程界提出了推广先张法的问题。显然，如果采用先张法工艺，因预应力明确、无需管道、省却压浆，可以很好地避免上述问题。国外先张梁应用比较广泛，如前苏联设计的先张梁定型设计跨经为158～335米，最大跨经已达692米；意大利、韩国在高速铁路的桥梁建设中均采用折线配筋的先张梁结构；韩国公路先张箱梁最大跨度达50米。我国铁路部门在上世纪末开始了折线配筋先张梁的设计研究，并在青藏铁路线24米跨度T梁中使用，然而在我国公路桥梁领域，这项研究尚属空白。基于上述背景，河南省高速公路发展有限公司以“折线配筋预应力砼先张梁的应用研究”为题，开展了专项研究。按照课题研究安排，以中交第一公路勘察设计院编制的《装配式预应力砼箱型连续梁桥上部结构通用图》（35米，后张法）为基础，由河南省交通规划勘察设计院、河南海威工程咨询有限公司在河南省泌阳至桐柏高速公路桐柏淮河大桥中设计了先张法折线配筋预应力砼组合箱梁。相应于直线配束箱梁，它能够有效降低梁端的主拉应力、改善结构受力性能；与后张法相比，则既可以避免后张法压浆不密实、预应力值不可靠带来的工程病害，从而提高结构的耐久性，又可以节省锚具管道、减少施工工序、降低维修养护费用，在一定程度上节省工程造价；同时具有便于工厂化预制，提高产品质量等优点。1设计计算先张法折线配筋预应力砼组合箱梁整体结构计算采用交通科研所开发的平面杆系有限元程序——GQJS93版，设计荷载根据河南省地方标准《高速公路设计技术要求》DB41T4192005，汽车荷载为13倍的公路I级。3．施工图参考本次先张法折线配筋预应力砼组合箱梁施工图设计除遵守国家现行规范外，还参照中交第一公路勘察设计院2005年编制的《装配式预应力砼箱型连续梁桥
f上部结构通用图》（35米、后张法），按照规范，在保持相同安全储备、相同控制应力水准的前提下进行施工图设计。根据经济指标分析，箱梁纵向按全预应力构件设计。4．折线筋的弯折角度、摩擦损失、静力破断强度折减率35米先张法折线配筋预应力砼组合箱梁折线筋设r