第一节区域发展对交通运输布局的影响
一、交通运输布局的一般原则1．交通运输布局的任务和目的1任务：区域交通线网、场站的组织，客流、□01货流的分配、引导。2目的：实现区域运输的0□2合理化，获得最大的经济效益和□03社会效益。2．影响交通运输布局的因素1适应0□4经济、社会发展的需要。2现有的经济水平和0□5技术、装备等条件。3地质、□06地貌、气候、水文等自然条件。4当前的交通运输实际。5预测客流、货流未来的0□7发展趋势。3．交通运输布局的一般原则1依据0□8运输需求。2适度超前。30□9因地制宜。4尽量少占1□0土地。5发挥1□1综合运输优势。6其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。4．区域交通运输布局的变化1内容：新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输□12专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。
f2作用：区域交通运输布局逐渐趋向□13完善、优化。
1．判断正误。1交通运输布局不受自然条件的影响。×2获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。×2．京沪高铁桥梁长度约1140千米，占正线长度的865。京沪高铁采用以桥代路的方式，主要原因是A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物答案B解析京沪高铁位于我国东部平原地区，沿线人口稠密，人均耕地少，采用以桥代路的方式，可以节约耕地。3．影响交通运输布局的因素，是否是一成不变的？如何变化？提示不是。早期自然因素是主导因素，现在由于科学技术的发展，经济、社会因素对交通布局的影响已经超过自然因素而成为决定性因素，但自然因素仍然是重要因素。
f二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求量与交通运输布局
需求量较小较大
交通线标准较低较高
场站规模较小较大
2．区域发展差异与交通运输布局1交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。2城市与交通运输布局
3．交通运输需求差异性与交通运输布局1区域交通运输布局要充分发挥□04不同运输方式的特点。2交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运□05效率。4．交通运输需求的变化与区域交通运输布局
区域交通运输需求0□6增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
1．判断正误。1交通运输需求量大的地区，交通站点规模较大。√2城市交通运输需求量大，新建铁路线应通过城市中心。×2．北京r