轨压力而控制喷油压力可自由调节喷油压力。电脑利用共轨压力传感器测量燃油压力根据发动机工况调整供油泵的供油量调整共轨压力。此外还可以根据发动机转速、喷油量的大小与设定了的最佳值始终一致地进行反馈控制。2、喷油量调节以发动机的转速及油门开度信号为基础电脑计算出最佳喷油量并控制喷油器的通断时间。3、喷油频率调节
f根据发动机工况的需要控制喷油频率包含预喷射、后喷射、多段喷射等。4、喷油正时调节根据发动机的转速和喷油量等参数计算出最佳喷油正时控制喷油在适当的时刻开启在适当的时刻关闭等从而准确控制喷油时间。三、目前电控高压共轨柴油机的应用情况。欧洲可以说是柴油车的天堂在德国柴油轿车占了39。柴油车已有近70年的历史而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。如标致公司就有了HDI共轨柴油发动机德尔福开发了MultecDCR柴油共轨技术。由于其强大的技术潜力今天各制造商已经把目光定在了共轨技术第三代压电式共轨技术压电执行器代替了电磁阀于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管在结构是更简单。压力从2002000bar弹性调节。最小喷射量可控制在05mm减小了烟度和含氮氧化物的排放。“电控”是指喷油系统由电脑控制对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制能使柴油机的燃油经济性和动力性达到
f最佳的平衡而传统的柴油机则是由机械控制控制精度无法得以保障。“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍最高能达到200Mpa而传统柴油机喷油压力在6070Mpa压力大雾化好燃烧充分从而提高了动力性最终达到省油的目的。“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油使发动机运转更加平顺从而优化柴油机综合性能。而传统柴油机发动机由各缸各自喷油喷油量和压力不一致运转不均匀造成燃烧不平稳噪音大油耗高。现在国内制造的具有国际先进的电控高压共轨技术的柴油机采用了欧美柴油机的最新核心技术明显优于传统增压柴油机。它比传统柴油机燃烧效率提高8、二氧化炭排放低10、噪音下降15彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的现象。四、结束语电控高压共轨柴油机实行高压柴油喷射的目的是改善柴油机的燃油经济性和降低排放污染。特别是世界能源日益缺乏和严格的排放法规的实施驱使柴油机向电控高压共轨技术方向发展。参考文献
f1宋福昌新编汽车电控柴油机故障检修科学技术文献出版社2解福泉汽车典型电r