采用由预制钢筋混凝土限制的传统柱距模数，或采用新的模数化柱距，以降低用钢量指标。3厂房的实际用钢量及费用还与钢材的供应情况品种规格、构件标准化程度等密切相关。有时因材料替代及非标准构件的采用而造成的额外耗钢还相当可观。当然，离开了柱距模数，构件的标准化是无从谈起的。因此，只有从研究经济柱距入手，确定合理的柱距模数，才能使门式刚架轻型钢结构真正地实现设计标准化、定型化、专门化1。从而推动门式刚架轻型钢结构体系在我国的发展。
笔者在作了涿州厂及万荣厂后，对此深有感触。涿州厂是一个2x24米跨，带有2x2010吨吊车的厂房，万荣厂有两个车间，一个是2x18米跨带有2x35吨吊车另一个是15米单跨带有2吨吊车的厂房。可以说，这三个厂房从跨度和吊车吨位而言是有很大差别的，都采用6米柱距是否合适？笔者以刚架跨度和吊车吨位为主要变量，利用SAP91进行结构分析，并开发出相关程序，对两厂所采用的实腹式门式刚架轻型钢结构体系在给定刚架跨度和吊车吨位的条件下，其设计用钢量随柱距的变化情况作了较系统的研究。主要考虑跨度：12m、15m、18m、24m、30m、36m；吊车吨位：0t、2t、5t、10t、15t、20t；及柱距为3m、6m、9m、12m、15m、18m的情况。结构计算简图见图1。为使研究更具有普遍意义和可比性，本文在设计计算时采用以下参数：钢材：Q235BF钢；风载：以035kNm2为基本风压值，近似取高度变化系数为10
f雪荷载030kNm2考虑屋面坡度115α15°取屋面积雪分布系数为10。吊车荷载：吊车基本参数和尺寸依据《5～50一般用途电动桥式起重机基本参数和尺寸系列ZQ162》。需要说明的是：①因本文考虑的是中级制工作厂房，吊车的吨位不大。因此在设计分析时，当柱距较小9m，吊车梁采用加宽上翼缘的实腹式工形截面梁，以满足侧向稳定的要求；当柱距为9m～18m时，由于采用加宽上翼缘的方式通常需较大的翼缘，故采用制动桁架体系。②同样对檩条和墙架粱，当跨度大于9m时，因采用实腹式变得很不经济或规格常受到限制，故采用桁架式。当跨度小于9m时，檩条和墙架梁采用冷弯薄壁型钢，详见参考文献。③另外，本文在用钢量计算中，未对节点进行详细的设计，而是根据以往的经验，将构件用钢量乘11～14的放大系数，作为构件的总用钢量。④本文各构件最危险截面考虑稳定后最大应力折算应力控制在设计值的90％左右。
f图2a～c给出了根据以上条件分析得到的涿州厂和万荣厂各自在2x24m跨，2x1020t吊车，2x18m跨，2x35t吊r