的变速山路有上坡、下坡。后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距踩蹬的力度。降低前齿盘时，提升后齿盘。提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
前部外和后部内前部内和后部外的组合
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前为外侧大齿盘＋后为内侧大齿盘前为内侧小齿盘＋后为外侧小齿盘有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。注解变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘ce
ter，或者常用最大的齿盘outer。假若体力和脚力为30kmh时也许用outer适合？体力和脚力为20kmh时也许用ce
ter适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
变速器调校技巧
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3至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异）─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不准但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。
在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。如要豪些，专业作法便是以焊锡制成此尾套
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