为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。与模拟信号处理技术相比较，数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。数字信号处理的频域
分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗
干扰性能好，而缺点是在强干扰中提取信号时容易造成解码倍频现象，例如将移频的低频
11Hz误解成22Hz；时域分析的优点是定型准确，而缺点是定量精确地剔除带内干扰难度大。
随着数字信号处理技术的新发展，在铁路信号处理中引入了新的实用技术，如ZFFT
（ZOOMFFT）、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。目前，我国区间采用的ZPW2000A
信号发送、接收以及机车信号的接收都采用了数字信号处理技术，日本的数字ATC和法国
UM2000数字编码轨道电路也都采用了数字信号处理技术。
四、计算机网络技术
的发展随着计算机网络技术的飞速发展，实施企业网络化管理已成为企业实现管理现
代化的客观要求和必然趋势。
铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基
础。在网络化的基础上实现信息化，从而实现集中、智能管理。
（一）网络化，现代
铁路信号系统不是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统。系统内
部各功能单元之间独立工作，同时又互相联系，交换信息，构成复杂的网络化结构，使指挥
者能够全面了解辖区内的各种情况，灵活配置系统资源，保证铁路系统的安全、高效运行。
（二）信息化，以信息化带动铁路产业现代化，是铁路发展的必然趋势。全面、准确获得线
f路上的信息是高速列车安全运行的保证。因而现代铁路信号系统采用了许多先进的通信技术，
如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等。
（三）智能化，智能化包括系统的
智能化与控制设备的智能化。系统智能化是指上层管理部门根据铁路系统的实际情况，借助
先进的计算机技术来合理规划列车的运行，使整个铁路系统达到最优化；控制设备的智能化
则是指采用智能化的执行机构，来准确、快速地获得指挥者所需的信息，并根据指令来指挥、
控制列车的运行。近年来，我国铁路行业已成功地推广应用了原TMIS和DMIS（现称TDCS）
等系统，在利用信息技术方面取得了长足的进步。具有代表性的列车调度指挥系统TDCS，
以现代信息技术为基础，综合运用通信、信号、计算机网络、多媒体技术，建立了新型现代
化运输调度指挥系统（铁道部、铁路局、基层信息采集网）。
五、通信技术与控
制技术相结合
随着计算机技术（Computer）、通信技术（Commu
icatio
）和控制
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