混动汽车；而正如火如荼的纯电动汽车，其发展趋势竟然不如还处在萌芽期的燃料电池汽车。其实，不管看好哪种动力系统，消费者对新能源汽车接受度不断提高是毋庸置疑的。2012年，我国新能源汽车产销仅为1万辆，时隔6年后的2018年，成功突破120万辆，我国成为全球最大的新能源汽车消费市场。当然，其快速发展不仅是需求所致，还受到国家政策和厂商产品供给的影响。其中，政策对纯电动汽车的发展起到了至关重要的作用。撇开补贴政策不谈，地方政府对纯电动汽车发展的支持尤为明显。近日，昆明发布公告：自2019年1月1日起，昆明新增网约车必须是纯电动汽车，否则不予发放营运证。有这样规定的省市比比皆是，即使广州、深圳等一线城市也是如此。摘编自《畅所欲言：纯电动、插电混动、燃料电池，谁将主导汽车的未来？》，易车网2019年2月20日材料二：
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f记者从国家市场监督管理总局获悉，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车能量消耗率限值》等646项国家标准。《电动汽车能量消耗率限值》标准是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。此次发布的国家标准涉及道路交通、新能源汽车等多个领域。《电动汽车能量消耗率限值》将在促进纯电动汽车节能技术应用、动电动汽车降低能耗、电力能源方面发挥重要作用，有利于促进新能源汽车产业健康发展。该标准规定，座椅三排以下且最高车速大于或等于120公里小时的电动汽车车型，整车整备质量在750公斤及以下时，能量消耗率限值应在131千瓦时100公里。（摘编自《我国发布全球首个纯电动汽车能耗指标技术标准》，人民网2019年2月20日）材料四：德国财政部长奥拉夫舒尔茨表示，计划延长对电动公务用车的税收优惠，旨在进一步提高新能源汽车的需求量。奥拉夫舒尔茨在接受外媒采访时称：“德国汽车销售中，近半数都是公司公务用车。因此决定，到2021年不仅不会结束对电动汽车和插电式混动汽车的税收优惠，而且可能延长到整个10年。”他认为此举有助于提高空气质量，实现气候目标。但他也表示，插电式混动汽车享受税收优惠的条件会进一步收紧，只有在纯电动模式下，续航里程比现款有所提高的混动车才有资格获得税收优惠。不过，德国联邦汽车管理局公布的数据显示，尽管政府的补贴计划提高了电动汽车销量，但去年电动汽车仅占新车注册率的1。德国政府承认，到2020年100万辆电动汽车保有量的目标或无法完成。摘编自《德国拟延长电动汽车税收优惠提振新能源车需求》，英r