专门负责采购的的部门进行汽车零部件的采买，在采购之前会有相应的工作人员经过市场调查之后制定出详细的购买计划，再经过价格比对等选择合适的购买商。若由于其他一些不可控制或不可预测的因素的影
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响，使某种车型的需求突然增加，在这之前公司又没有较多的库存，就要进行突发性采购。若一些零部件长期在生产线旁不进行使用或投入生产，也会造成暂时性的库存积压。由于市场需求的不平稳，部分车型会出现不定期的剩余或短缺，从而迫使生产商改变原定的生产计划，造成零部件的剩余或短缺，使库存暂时无法维持平衡。这种现象产生有时是不可控制的，不能完全归咎于采购部门，主要是由于信息不对称和信息传递具有时滞性造成的，所以还要完善和加强市场信息调查的真实性和可靠性，完善生产计划。另外，公司生产部门的监管不到位，也会造成这种现象的发生，因此还需要监管人员能够及时进行监督和信息确认，降低事故发生的概率。
2物流配送管理不善物流配送管理不善主要体现在以下几个方面。第一，由于同一地区的供应商之间并没有实现集成化运输，一般都是采用单次配送，每次的配送的数量较小，频率较高，造成物流运输成本的增加，在存有大量库存的同时又使得配送费用一直居高不下，而且这些费用最终都会算在汽车的采购成本中。第二，由于系统录入信息不及时，导致有些零部件已经运送甚至投入使用了，还没有相关的信息显示。第三，也会经常出现供应商的物流车辆短时间内同时到达仓库门口进行装卸货物造成交通拥堵，人手不够，或者长时间没有配送
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车辆，人员闲置的情况，配送时间不平衡，无法准确对接。
第四，对于补货问题，缺乏制定较好的补货计划，不能及时
应对突发需求，配送车辆缺乏监督。系统低效率
3物流信息传递
首先，一汽大众公司的物流信息系统考虑不够周全，只
考虑了影响公司内部的供应链物流情况的因素，却未能将一
些影响公司物流配送或者竞争力的重要的外部因素放入考
虑范围内。而这些因素恰恰又是比较重要的因素，会严重影
响公司物流的发展。公司将采购、生产、配送、销售等基本
工作太过于独立化，没有考虑彼此之间的有效衔接关系，没
有形成完善的供应系统。其次，公司内部各个部门之间缺乏
沟通和交流，使信息的收集发生阻碍，不够全面和完整。同
时企业和各个供应商之间不能很好的相互协调和沟通，都只
为了完成自己的工作任务或目标而不去积极的配合其他部
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