了确保预测的精度，一般可以选择15mi
。从网络化运营的角度来说，选择预测的时间越短，在运营的过程中越容易实施。在运营过程中要根据预测的结果调整快慢车、停站方式、候车时间等。
14进站客流调控技术应用
目前地铁网络化对高峰时间拥堵的处理措施一般是常态化限流，通过调节车站微观供给等方式调控，因为轨道交通一旦建成就是刚性的，因为网络化运营的调整就要在运用技术手段，而非更改线路。网络规模性持续增长，很多城市地铁线路都在8条以上，因此要求建站调控技术的共享性和实时性更高。
2城市轨道交通网络化运营管理技术的新要求
21城市轨道交通网络化运营已经成为必然趋势
2018年的统计数据显示，截止到2017年底，全国轨道运营线路长度50217公里，各大城市都开始兴建地铁，尤其是上海、北京这样的国际化大都市，为了缓解交通压力，轨道交通网络化已经成为必然发展趋势。这让车站与车站之间，线路与线路之间，系统和系统之间关联性越发增大，同时，各种设备制式并存，换乘站点日益增多，网络的交叉性和协调跨度明显增大，网络之间的依赖性越来越高，因此必须要有科学的管理技术和方法，确保设备的可靠性，让网络交通设备满足实际发展的需求。
22转变管理观念
要想在网络化运营技术上实现转变，首先要转变观念，从全网运行图的编制，网络的统筹，站点服务和运营过程中的网络协同，都要及时转变思想，改变习惯。要改变传统线路管理的思维，在调整线路的过程中，从现场疏导向整体协调转化，确保网络其他节点不受到影响，使用网络的手段来解决网络的问题。要认识到网络化管理技术的价值，引进国外先进技术，弥补当前技术问题的不足，推动管理从经验型向技术型转变，实现从线性管理到络化管理的飞跃，能够综合利用大数据和乘客信息实现智慧化管理运营。
23创新网络化管理技术
首先，采用网络化手段编制列车运行图，合理布局，深入规划，根据客流需求制定系统的运营方案。方案编制的过程中要采用最新的技术方法，将信息技术和人工决策结合起来，最大限度上发挥计算机的辅助作用。其次，构建运营服务指标管理体系，严格按照科学指标进行评价，提高管理的科学性，进一步强化分工，加大技术积累。第三，要在城市轨道交通中尝试使用新技术和新设备，比如VR虚拟视觉技术为乘客提供更好的服务，向他们介绍安全知识和相关服务等。
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3城市轨道交通网络化运营的组织技术
31优化运用管理机制
首先，要提升故障维修r